(2) 地区信息
本集团按不同地区列示的有关取得的对外交易收入的信息如下。对外交易收入是根据以下基准作出：
于中国境内 (不包括港澳台地区) 提供服务所赚取的运输收入属于国内业务收入，提供中国与港澳地区及中国与海外市场间来回程运输服务所赚取的运输收入分别作为港澳台地区业务收入及国际业务收入。
提供售票服务、通用航空、地面服务、航空配餐及其他各种服务所赚取的其他收入按提供该服务所在地划归为该地区的业务收入。
十、 其他重要事项 (续)
2、 分部报告 (续)
(2) 地区信息 (续)
金额单位: 人民币百万元
项目
对外交易收入总额
中国
48,712
其中：中国大陆
47, 645
港澳台地区
1,067
国际 (注)
7,331
合计
56,043
注: 主要为往返中国与亚洲国家、美国、荷兰、澳大利亚及法国等航线。
本集团赚取收入的主要资产是机队，他们全部在中国注册。由于本集团灵活调配机队以配合航线网络，故并没有适当的基准按地区分配这些资产。本集团除飞机以外的资产大部分均位于中国。
3、 金融工具的风险分析、敏感性分析及公允价值的确定方法
本集团金融工具的风险主要包括:
. 信用风险
. 流动风险
. 利率风险
. 外汇风险
. 燃油价格风险
下文主要论述上述风险敞口及其形成原因；风险管理目标、政策和过程以及计量风险的方法等。
本集团已制定风险管理政策以辨别和分析本集团所面临的风险，设定适当的风险可接受水平并设计相应的内部控制程序，以监控本集团的风险水平。本集团会定期审阅这些风险管理政策及有关内部控制系统，以适应市场情况或本集团经营活动的改变。本集团的内部审计部门也定期或随机检查内部控制系统的执行是否符合风险管理政策。
(1) 信用风险
本集团的现金及现金等价物几乎全部存放于中国的金融机构。管理层相信这些属于高质量的信贷资产。
十、 其他重要事项 (续)
3、 金融工具的风险分析、敏感性分析及公允价值的确定方法
(1) 信用风险 (续)
本集团的信用风险主要来自应收款项。管理层会不断检查该信用风险的敞口。
本集团大部分的机票是由参与国际航空协会组织的“开账及结算计划”的代理人销售，其信用风险不大。“开账及结算计划”为航空公司及销售代理人之间的结算系统。于2009年12月31日，本集团应收“开账及结算计划”的代理人结余为人民币631,000,000元 (2008年: 人民币641,000,000元 ) 。本集团持续关注应收“开账及结算计划”的代理人及其余应收账款余额的信用风险。本集团持续对客户的财务状况进行信用评估，坏账减值损失维持于管理层预期的数额内。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：中国南方航空股份有限公司 2009年年度报告(120)
