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机场的核心区为飞行区和旅客航站区。
在机场工程项目的建设中，习惯上通常将目视助航设施、场
道工程中的机坪等均归并入飞行区工程内，将位于飞行区内的导
航、气象等设施列入机场空中交通管制设施内。由于机场功能区
主要通过平面进行划分，本建设标准采用国际通用的机场飞行
区、机场旅客航站区的划分概念，将属于飞行区工程的目视助航
设施单独列为第二节，将站坪归并人机场旅客航站区的范畴。
第十五条机场飞行区分级采用国际民航组织通用的分类指
标划分，执行民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标准》，
以使机场飞行区的各种设施的技术标准与所运行的飞机性能相
适应。
第十六条机场飞行区容量与跑道数量、构形、类别和机场
空中交通管制的间隔要求、天气状况、机型组合、跑道运行组合
和先后顺序、跑道人口的位置和类型、机场空中交通管制系统的
性能、飞机运行的噪音限制等密切相关，按照机场各自的特点和
需求确定。
第十七条跑道长度应满足使用机型的性能要求，并根据设
计航程和对使用机型的运输能力要求确定，满足机场运行使用
耍求。
第十八条结合国内外机场的实际运行情况，特别是近年来
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国内年飞机起降架次排序前30位机场的实际运行情况，本建设
撩难单条跑道的滑行道系统规模指标对《民用机场总体规划规
嬲第7.8条的指标进行了相应地修改和补充，相应提高了滑
符道系统的设计通行能力。
.' 1．国际民航组织《机场规划手册》规定设置整条平行滑行
遵的登要条件为5万架次／年、高峰小时20架次／时；《民用机场
总体规划规范》规定为4万架次／年、16架次／小时；本建设标
准单条平行滑行道的容量采用5~ <7.5万架次／年、20架次／小
时，单条平行滑行道加兼作部分第二条平行滑行道的站坪飞机滑
行调度道条件下滑行道的容量为6—<11万架次／年、30架次／
小时；．
：’2．国际民航组织《机场规划手册》规定单条跑道容量可达
颤~ 19万架次／年；《民用机场总体规划规范》规定为>7万架
期∥年、>26架次／小时；本建设标准双平行滑行道的容量采用
n一<15万架次／年、30架次／小时，双平行滑行道加兼作部分
第三条平行滑行道的站坪飞机滑行调度道条件下滑行道的容量
势>15万架次／年、36架次／小时：
1 3．近年来国内年飞机起降架次排序靠前的机场单条平行滑
行道加兼作部分笫二条平行滑行道的站坪飞机滑行调度道条件下
的机场容量已经达到：2006年度首都机场平均一条平行滑行道
为17.4万架次／年，上海虹桥机场为17.8万架次／年，深圳机场
势16.9万架次／年，成都机场为15.5万架次／年，昆明机场为
溉6万架次／年，杭州、西安、重庆、厦门、青岛、长沙等机场
均超过7万架次／年，大多未设置完整的双平行滑行道，相应地
舞高双平行滑行道的设计通行能力是必要的。
双平行滑行道加兼作部分第三条平行滑行道的站坪飞机滑行
调度道条件下，2004年度上海浦东机场的容量曾经达到17. 9万
槊蹴／年。
第十九条跑道、滑行道的宽度在民用航空行业标准《民
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用机场飞行区技术标准》中有明确规定，应予以执行。
第二十条 《民用航空运输机场水泥混凝土道面设计规范》
第3.0.2条规定机场水泥混凝土道面设计使用年限为飞行区等级
指标Ⅱ为A. B.C的机场应采用20年，飞行区等级指标Ⅱ为
D、E、F的机场应采用30年，也可按特定使用要求确定。《民
用机场沥青混凝道面设计规范》第4.2.1条规定，对于飞行区指
标Ⅱ为C、D、E、F的机场，沥青混凝土道面设计年限采用15
年；也可按特定使用要求确定。
设计年限是用于计算机场设计飞机累积作用次数的基准年
限，设计年限不等于使用年限或道面使用寿命，本建设标准将设
计使用年限修改为设计年限，避免与使用寿命的概念混淆。
机场水泥混凝土道面采用较长的设计年限，对混凝土道面板
的厚度增加并不多，但机场投入使用后会增加适宜在该机场起降
的飞机机型的种类，即使今后机场升级改造其代价也可能相对较
小，往往在经济上是合理的。鉴于机场建设过程中对机场今后运
营中的使用机型的变化很难准确预测，加之机场水泥混凝土道面
的升级改造采用刚性加盖的难度和费用过大，出于适当留有余地
的角度出发，机场水泥混凝土道面的设计年限宜采用30年，也
可按特定使用要求确定。
机场沥青混凝士道面设计年限采用现行《民用机场沥青混
凝土道面设计规范》规定的15年。
第二十一条 民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标
准》规定了跑道端安全地区、停止道、净空道以及场道附属设
施等飞行区设施的设置要求，应予以执行。
第二节 目视助航设施
第二十二条、第二十三条 目视助航设施用于提高跑道的醒
目程度、提供飞行员进近和着陆最后阶段的目视引导以及加。决飞
第三节旅客航站区
第二十九条旅客航站区主要包括站坪（空侧）、旅客航站
楼、旅客航站楼前停车场（楼）以及旅客航站楼前地面交通设
施（陆侧），按照国际惯例将站坪纳入旅客航站区的范畴。
第三十条旅客航站区建设应满足空侧站坪运行安全、顺
畅，陆侧地面交通快捷、有序，旅客航站楼内部流程合理，工作
效率高、运行费用低，以旅客航站楼为主体的旅客航站区空间景
观协调、体现以人为本的宗旨。
第三十一条站坪的规模根据典型高峰小时飞机集中率、站
坪机位数量、飞机停靠方式、旅客航站楼的构形、旅客登机方
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