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的精密进近跑道应设置助航灯光监控系统。
第二十七条灯光变电站的建设应符合如下要求：
一、双向精密进近跑道宣设置两个灯光变电站；
二、灯光变电站需两路可靠电源，按两台变压器运行方式接
人，当采用柴油机作为备用电源时，应按助航灯光的最大负荷
·10．
设置；
三、非仪表跑道及非精密进近跑道宜设置一个灯光变电站，
并宜与机场中心变电站合建。
第二十八条机坪照明及机务用电应符合如下要求：
一、夜间使用的机坪，应设置机坪照明，并满足机坪所需的
照度和均匀度要求；
二、飞行区指标Ⅱ为D及以上的机场宜为每个停机位设置
机务用电配电箱，飞行区指标Ⅱ为C及以下机场宜在两个停机
位之间设置一个共用的机务用电配电箱；
三、旅客航站区指标为5、6的机场，近机位宜设置飞机泊
位引导装置，并应在每个停机位处设置机位号码标志或机位号码
标记牌。
第三节旅客航站区
第二十九条旅客航站区包括：站坪（空侧）、旅客航站楼
以及旅客航站楼前停车场（楼）和旅客航站楼前地面交通设施
（陆侧）。
第三十条旅客航站区的建设应满足如下要求：
一、旅客航站区的空侧应确保飞机和专用设备地面运行安
全、顺畅、高效以及飞机停靠的灵活性；
二、旅客航站区的陆侧应确保地面车辆交通方便、快捷、有
序，旅客航站楼的工艺流程和布局合理、工作效率高、运行费
用低；
三、旅客航站区的环境应使建筑群体与空间景观楣协调，应
体现以人为本和可持续发展宗旨；
四、旅客航站区应按照相关标准配置无障碍设施及设备。
第三十一条站坪的规模取决于典型高峰小时飞机集中率、
站坪机位数量、飞机停靠方式、旅客航站楼的构形、旅客登机方
式、站坪飞机滑行通道及站坪服务车辆通道数量等。站坪应
满足：
一、站坪机位数量应根据机场典型高峰小时飞机起降架次、
机型组合、飞机占用机位时间、进出港比例、机位利用系数等计
算后得出。
二、为了提高机场服务水平和运行效率，航站区指标为5及
以上的机场的新建航站楼应在旅客航站楼建筑面积指标控制范围
内，优化航站楼构形，提高旅客航站楼近机位数量，近机位数量
占预测总客机位数量的比例一般应不低于70%。
三、站坪建筑面积指标
包含站坪调度道的面积，飞机进出站坪采用自滑进顶推出方
式运行，适用于不同旅客航站楼构形和不同机型组合的综合站坪
机位建筑面积指标宜采用9100一l3300m2/架。
不含站坪调度道的站坪机位建筑面积指标宜按表6执行。
表6 站坪建筑面积指标（m2/架
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┃、、、——、、、、、飞机类别 ┃ 飞机类别 ┃
┃ ┣━━━┳━━━┳━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┫
┃ 飞机停靠方式 、——、＼ ┃ A ┃ B ┃ C ┃ D ┃ E ┃ F ┃
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┃ 自滑进、出 ┃2000 ┃ 4000 ┃ 9000 ┃ 11000 ┃ 15000 ┃ 20000 ┃
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┃ 自滑进 ┃ 单机位滑行通道 ┃1000 ┃ 3000 ┃ 5000 ┃ 8000 ┃ 11000 ┃ 14000 ┃
┃ ┣━━━━━━━━━╋━━━╋━━━╋━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃ 顶推出 ┃ 双机位滑行通道 ┃2000 ┃ 3000 ┃ 7000 ┃11000 ┃ 15000 ┃ 20000 ┃
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注：各类机型的控制尺寸（长×宽）为A类=15m x15m、B类=30m×24m，
C类=47m x36m、D类=62m x52m、E类=76m x65m、F类=80m x 84m。
四、站坪服务车辆通道
站坪上应设置为飞机服务的特种车辆的服务通道，站坪服务
车辆通道单车道宽度应不小于3. 5m，只有一条车道的站坪服务
车辆通道的宽度不宜小于4m。服务车道应设置边线标志，双向
行驶的服务车道应设置中心分割线。
·12．
五、站坪及其周边的设施
站坪及其周边的设施除满足第二十八条要求外，还应设置站
坪雨水排放系统、给水消防设施，需要时还应设置站坪管线加油
系统、飞机锚泊和静电接地等设施。
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