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剖面A-A
的坡度
图5.1.8-1直升机甲板限制障碍物扇形面（单旋翼和横列式双旋翼直升机）
18
霉
．．一嚣
避
懈
●5铲扇形面（可以变动边线位置，并如所示
整个扇形面摆动土1p以满足要求）
剖面A-A
图5.1.8-2直升机甲板限制障碍物扇形面（纵列式双旋翼直升机全方位运行）
19
D=直升机的最大全尺寸
剖面A-A
图5.1.8-3直升机甲板限制障碍物扇形面（纵列式双旋翼直升机双向运行）
20
霉1
5.2障碍物限制要求
5.2.1表面直升机场
1精密进近的最终进近和起飞区必须设置下列障碍物限制面：
——起飞爬升面
——进近面
——过渡面
——锥形面
2非精密进近的最终进近和起飞区必须设置下列障碍物限制面：
——起飞爬升面
——进近面
——过渡面
并应设置下列障碍物限制面：
——内水平面
——锥形面
但在两端提供直线非精密进近时，可不设内水平面。如不设内水平面，则必须设置锥形
面。
3非仪表最终进近和起飞区必须设置下列障碍物限制面：
——起飞爬升面
——进近面
4各种障碍物限制面如图5.2.1-1～5所示，其尺寸和坡度应按照表5.2.1-1～4的规定
确定。
5起飞爬升面和进近面应至少有两个，并且两个起飞爬升面之间以及两个进近面之间
的夹角不得小于150。。起飞爬升面和进近面的数目和方位宜使直升机场的利用率不低于
95%。
6除有关部门认为适用于遮蔽原则外，新设置的物体或现有物体的扩展不得高出本标
准第5.2.1条规定的限制面。高出上述规定限制面的现有物体应予以清除，除非有关部门认
为该物体可适用于遮蔽原则，或经航行研究确认该物体不会对飞行安全产生不利影响。
21
最终进近和起飞区
(FATO)
A．圆形最终进近和起飞区
（直线进近一离场）
B．方形最终进近和起飞区
（直线进近一离场）
最终进近和起飞区
影区具有与安全区相同的特性
图5.2.1-1非仪表最终进近和起飞区的起飞爬升面，进近面
平面銎
图5.2.1-2仪表最终迸近和起飞区的起飞爬升面
口口匠
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图5.2.1-3精密进近最终进近和起飞区的进近面
口同圆
圈圈同日
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图5.2.1-4非精密进近最终进近和起飞区的进近面
圈
m
r-啪11
非精密进近（端纵剖面图）
当不设内水平面时
精密进近（端纵剖面圈）
图5.2.1-5过渡面、内水平面和锥形面
面
2∞
表5.2.1-1 非仪表和非精密最终进近和起飞区的障碍物限制面的尺寸和坡度
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┃ 限制面和尺寸 ┃ 非仪表（目视）最终进近和起飞区 ┃非精密似潆勺最终进近和起飞区 ┃
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┃ ┃ 内边宽度 ┃ 安全区的宽度 ┃· 安全区的宽度 ┃
┃ ┃ 内边位置 ┃ 安全区外边线 ┃ 安全区外边线 ┃
┃ ┃第一段 ┃ ┃ ┃
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