曝光台 注意防骗
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-1800方位角（白光） +1800
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-1806方位角（白光） +1800
●有效光强
图6.3.3-2恒定发光进近灯的光强分布 图6.3.3-3闪光进近灯的有效光强分布
6灯光的光强宜能调节。恒定发光灯的光强可采用1 00qo、30%和10%三级；闪光灯的
光强可采用100%、10%和3010三级。
6.3.4 目视定向引导系统
在下列一种或几种情况（特别是直升机场需在夜间使用时）下，直升机场宜设置目视定
向引导系统：
——障碍物净距、减少噪音或交通管制程序要求直升机沿一特定方向进近；
——直升机场所能提供的目视地面信号很少；
——无法设置进近灯光系统。
目视定向引导系统虚符合下列要求：
1 引导系统必须能引导直升机沿规定航线向最终进近和起飞区进近。该系统宜设置在
最终进近和起飞区下风一侧，并沿最佳进近方向布置。系统所用灯具必须是易折的，并安装
得尽可能低。系统的灯光如作为单独的光源时，灯具的布置应使飞行员看到的系统端头的相
邻灯具所形成的夹角不小于3 7。该系统的灯具与其他类似或更强光强的灯具之间所形成的
角度也不得小于3 7。
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2系统的信号必须至少包含三个独立的信号扇形面，分别提供“向右偏离”、“在航迹
上”和“向左偏离”的信号。系统“在航迹上”扇形面的散开率应如图6.3.4所示。系统的
信号形式必须使该系统与相关的目视进近坡度指示系统或其它目视助航设施之间没有干扰。
系统必须避免与相关的目视进近坡度指示系统采用相同的编码。系统的信号形式必须使该系
统在所有操作环境中是唯一的和明显的。系统不得显著增加直升机驾驶员的工作量。
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┃ FATO ┃
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麟承A
倒示B
图6.3.4目视定向引导系统：“在航迹上”扇形面的散开率
3系统的有效覆盖范围必须等于或优于相关的目视进近坡度指示系统。该系统必须有
适当的光强控制，以使系统满足使用时的环境条件并且避免直升机驾驶员在进近和着陆时感
到眩目。
4系统的方位必须调整到与所需的进近航道偏差不超过±5’。系统的角度必须使进近
中处于“在航迹上”信号范围边缘的直升机与进近区域内的所有物体保持安全的净距。
5系统应按本标准第6.3.5条的有关要求设置障碍物保护面。
6系统中影响信号形式的任何元件失效时，系统必须自动关闭。
7灯具的设计必须使在透光或反光面上聚集的水分、冰、灰尘等对灯光信号的干扰降
低到最小程度，并且不会产生很的或错误的信号。
6.3.5 目视进近坡度指示系统
在下列一种或几种情况（特别是直升机场需在夜间使用时）下，直升机场应设置目视进
近坡度指示系统：
——障碍物净空、减少噪声或交通管制程序要求直升机以一特定的坡度进近；
——直升机场仅能提供极少的目视地面参考信息；
——直升机的性能要求稳定的进近。
直升机场目视进近坡度指示系统应符合下列要求：
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1 标准的目视进近坡度指示系统可采用符合《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)
规定要求的PAPI和APAPI系统，但该系统的“在坡度上”扇形面必须增大到45'；也可采
用符合本标准规定要求的直升机进近航道指示(HAPI)系统。
2 目视进近坡度指示系统必须能把直升机引导到最终进近和起飞区内所要求的位置，
并且不得使飞行员在最终进近和着陆过程中感到眩目。目视进近坡度指示系统应设置于邻近
瞄准点处，其方位应与主要的进近方向一致。
3所用灯具必须是易折的，并且应安装得尽可能低。
4采用HAPI信号格式时，该系统应符合下列规定要求：
1) HAPI信号格式必须包括四个独立的信号扇形面，分别提供“高于进近坡”、“在
进近坡上”、“略低于进近坡”和“低于进近坡”信号，如图6.3.5-1所示。
2) HAPI闪光扇形面的信号重复率必须不小于2Hz。HAPI脉冲信号的“开一关”
比率应为1:1，调制度不得低于80qo。
3) HAPI“在进近坡上”扇形面的角度必须为45'；HAPI“略低于进近坡”扇形面
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机场资料(166)
