曝光台 注意防骗
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的角度必须为15’。
4) HAPI的红色和绿色光强分布如图6.3.5-2所示。可把HAPI系统安装在转盘上，
以覆盖较大方位。
5)茌距离不小于300m处观察时，HAPI在垂直面上的颜色过渡必须在不超过3’
的垂直角内完成。
6)红色或绿色滤色镜的透射系数在最大光强时不得小于15%。
囊形Ⅲ 形式
膏于进近竣 闪光
■色
在进近麓上—I色
■慑予进近竣 ． 红色
t予进近簟 内光
红色
倒示A
图6.3.5-1 HAPI信号格式
倒示B
图6.3.5-2 HAPI的红色和绿色光强分布
7)在全光强时，HAPI红光的Y坐标值不得超过0.320，绿光应符合《民用机场飞
行区技术标准》(MH5001)中规定的界限。
8) HAPI的光强必须能调节，以满足当时的条件，并避免使飞行员在进近和着陆过
程中感到眩目。
9) HAPI系统必须能在水平线上1。至12。之间任何需要的角度调置其仰角，准确
度为±5 7。HAPI的仰角调置必须使进近中的直升机飞行员看到“低于进近坡”信
号上限时，该直升机与进近区域内所有物体均保持安全的净距。
10) HAPI系统必须设计得：当灯具垂直偏离超过±0.5。时，该系统能自动跳闸；
如果闪光机制失效，在失效的闪光扇形面内没有灯光发出；在透光或反光面上聚集
的露水、冰、灰尘等对灯光信号的干扰尽可能小，并且不会引起假的或错误的信号
产生。
11) 设置在浮式直升机甲板上的HAPI系统，在直升机甲板前后、左右±3。的颠
簸中应保持光束稳定性的精确度为±15’。
5设置目视进近坡度指示系统的直升机场必须设立障碍物保护面，并应符合下列要求：
1)障碍物保护面的形式如图6.3.5-3所示，其起点、散开率、长度和坡度应按照表
6.3,5的规定确定。
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图6.3.5-3 目视进近坡度指示系统的障碍物保护面
表6.3.5 障碍物保护面的尺寸和坡度
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┃ 尺寸和坡度 ┃非仪表最终迸近和起飞区 ┃非精密仪表最终进近和起飞区 ┃
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┃ 内边长度 ┃ 安全区的宽度 ┃ 安全区的宽度 ┃
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┃距最终进近和起飞区端部的距离 ┃ 不小于3m ┃ 60m ┃
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┃ 散开率 ┃ 10% ┃ 15% ┃
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┃ 全长 ┃ 2500m ┃ 2500m ┃
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┃ ┃ PAP1 ┃看到全部灯具均为红色的上边界角度-0.57。 ┃
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┃ 坡度 ┃ HAP1 ┃“低于进近坡”信号上边界的角度-0.65。 ┃
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┃ ┃ APAP1 ┃看到两个灯具均为红色的上边界角度-0.9。 ┃
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