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物颜色应由黄、绿、黄三个相等的水平带组成。如需在夜间使用空中滑行道，该标志物应从
内部照明，或涂有反光材料。
6.2.13空中过渡航道标志物
空中过渡航道应设置标志物。空中过渡航道标志物应设在空中过渡航道中心线上，其间
隔在直线段不得大于60m，在弯道上不得大于15m。该标志物必须是易折的，不得高出地
面Im，表面应呈长方形，高度与宽度之比为1：3，面积不得小于l500crri2，如图6.2.13所
示。空中过渡航道标志物应采用颜色为黄、绿、黄的三条相等的竖带构成。如需在夜间使用
空中过渡航道，该标志物应从内部照明或涂有反光材料。
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图6.2.12空中滑行道标志物
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图6.2.13空中过渡航道标志物
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6.3灯光
6.3.1一般规定
本节规定适用于非仪表及非精密仪表的最终进近和起飞区。
1立式灯或嵌入灯的设计应符合《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)的有关规定。
2位于通航水域附近的直升机甲板和直升机场的航空地面灯不得使海员产生混淆。
3直升机场附近可能危及直升机飞行安全的非航空地面灯，或由于其光强、构形或颜
色可能与航空地面灯相混淆时，应予以关闭、遮蔽或改装。
4直升机场周围可能产生直接或反射眩光的外来光源，除按规定设置的导航灯外，必
须予以遮蔽或移位。
6.3.2直升机场灯标
在下列情况下，直升机场应设置直升机场灯标：
——需要远距目视引导，而没有其它目视方法能提供；
——由于周围灯光的存在使直升机场的识别有困难。
直升机场灯标应符合下列要求：
l直升机场灯标必须设置在直升机场内或其邻近处，宜架高，并应使飞行员在近距离
内不感到眩目。如直升机场灯标在近距离内使飞行员感到眩目，可在进近的最终阶段和着陆
过程中将其关闭，也可调低灯标的光强至10%或3%。
2直升机场灯标必须连续发出一系列的等间歇的短时白色闪光，如图6.3.2-1所示。
图6.3.2-1直升机场灯标闪光特性
3直升机场灯标每次闪光的有效光强分布如图6.3.2-2历示。
4灯标发出的光必须从所有方位均能看到。
┏━━━━━┳━━━━━━━┓
┃ ┃ 17r cn ┃
┃ 100 ┃ 250cd~ ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 70 ┃ 750cd* ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 40 ┃ 1700cd~ ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 2140 ┃ 2500cd* ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ 1140 ┃ 2500cd● ┃
┣━━━━━╋━━━━━━━┫
┃ oo ┃ 17000d~ ┃
┗━━━━━┻━━━━━━━┛
-1800方位角（白光） +1800
·有效光强
图6.3,2-2直升机场灯标有效光强分布
6.3.3进近灯光系统
当需要在夜间给飞行员指示主要的进近方向时，宜设置进近灯光系统，并应符合下列要
求。
1进近灯光系统必须设置于沿主要进近方向的一条直线上。
2进近灯光系统由间距30m的中线灯和距最终进近和起飞区边缘90m的横排灯组成，
如图6.3.3-1所示。横排灯长度为18m，宜设置在一条水平直线上，与中线灯所在线垂直并
被其平分。横排灯应由中心线两侧各两个灯组成，间距为4.5m。中线灯可采用3个或3个
以上。当需要使最终进近指示更加明显时，应在横排灯以外，以30m的等间距，增设附加
中线灯。横排灯以外的中线灯可根据周围环境采用恒定发光灯或顺序闪光灯，由于周围灯光
的干扰使进近灯光系统不易识别时，宜采用顺序闪光灯。
3 非精密最终进近和起飞区的进近灯光系统，中线灯不宜少于7个。
210
图6.3.3-1进近灯光系统
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4 恒定发光灯和顺序闪光灯必须是全方位的白色灯。
5 恒定发光灯的光强分布如图6.3.3-2所示，但对于非精密最终进近和起飞区，图中
光强应增加3倍。闪光灯应具有每秒一次的闪光频率，其光强分布应如图6.3.3-3所示。闪
光顺序应从最外面的灯开始，向横排灯行进。
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┃ ┃ _7r，H ┃
┃ 150 ┃ 25cd ┃
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┃ 90 ┃ 250cc ┃
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┃ 60 ┃ 350c‘ ┃
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┃ 50 ┃ 350a ┃
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