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的规定。
表4.1.9 最终进近和起飞区与跑道、滑行道的最小间距
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┃ 飞机或直升机质量 ┃最终进近和起飞区边线与跑道或滑行道 ┃
┃ （取两者中较大值）(kg) ┃ 边线之间的距离(m) ┃
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┃ <2720 ┃ 60 ┃
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┃ 2720～<5760 ┃ 120 ┃
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┃5760~ <100000 ┃ 180 ┃
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┃ ≥100000 ┃ 250 ┃
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4.2 高架直升机场
4.2.1最终进近和起飞区
高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。最终进近和起飞区宜与接地和离地
区相重合，并应符合下列要求：
1供1级性能直升机使用时，最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确
定，在没育规定宽度时，其宽度不得小于1.5D;供2级性能直升机使用时，最终进近和起
飞区应能包含一个直径不小于1.5D的圆。上述D应采用预计使用该机场的直升机中的最大
值。
2最终进近和起飞区的坡度应符合本标准第4.1.3条对表面直升机场接地和离地区的
坡度规定。
3最终进近和起飞区必须能承受预计使用该直升机场的直升机的作用。直升机的动载
可按其最大起飞全重的1.5倍计。设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产
生的附加荷载。
4最终进近和起飞区表面必须抗滑。
4.2.2安全区
在最终进近和起飞区周围必须设置安全区，并应符合下列要求：
1安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m或0.25D的距离（两者中取较大
值）。D采用预计使用该区的直升机中的最大值。
2除因功能要求而必须设置于该区内的易折物体外，在安全区内不得有固定的物体。
在直升机运行期间，安全区内不得有移动的物体。
3 因功能要求而必须设置于安全区内的易折物体，当位于最终进近和起飞区边缘时，
其高度不得超过25cm:处于其它位置时，不得超过以最终进近和起飞区边缘25cm高度为
底线、向外升坡为5%的平面。
4安全区的表面不得超过从最终进近和起飞区边缘向外4%的升坡。
5与最终进近和起飞区相接的安全区的表面，应与最终进近和起飞区表面齐平，并能
承受预计使用该直升机场的直升机而不致造成直升机结构损坏。
4.3直升机甲板
4.3.1直升机甲板
下列规定适用于位于从事诸如矿藏开采、研究或施工这类活动的结构物上的直升机甲
板，以及直升机运行区域设置在船舶的头部、尾部或结构顶部的直升机甲板；直升杌甲板至
少提供一块最终进近和起飞区，该区域宜与接地和离地区相重合。
4.3.2最终进近和起飞区
1供单旋翼直升机或横列式双旋翼直升机使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直
径不小于D的圆。
供纵列式双旋翼直升机进行全方向着陆使用时，最终进近和起飞区应能包含一个直径不
小于0.9D的圆。当上述规定不能满足时，最终进近和起飞区可呈长方形，其短边不得小于
0.75D，长边不得小于0.9D，并且，在此情况下，只允许在长边方向进行双向着陆。
上述D应采用预计使用该直升机甲板的直升机中的最大值。
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2在最终进近和起飞区边缘附近不得有固定的物体，但因功能要求而必须设置于此处
的易折物体除外。设置于最终进近和起飞区边缘的易折物体，其高度不得超过25cm。
3最终进近和起飞区表面必须抗滑，并应有适当的坡度排除积水或其它液体。直升机
甲板采用格栅形式时，下甲板的设计应使地面效应不会减小。
4.4船上的直升机场
4.4.1船上的直升机场
当直升机运行区域设置在船中或船边时，必须至少设置一块最终进近和起飞区，该区域
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机场资料(150)
