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计使用该甲板的直升机中的最大值。
5供纵列式双旋翼直升机双向运行的直升机甲板，限制障碍物扇形面如图5.1.8-3所
示。在此范围内，物体的高度不得超出该面。
5.2.4船上的直升机场
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1船中的直升机场的无障碍物扇形面和限制障碍物扇形面如图5.2.4-1所示。除直升机
安全运行所必须的、高度不超过25cm的助航设施外，在无障碍物扇形面内不得有高出该面
的物体；在限制障碍物扇形面范围内，不得有高出该面的物体。
2船边的直升机场的无障碍物扇形面和限制障碍物扇形面如图5.2.4-2所示。除直升机
安全运行所必须的、高度不超过25cm的助航设施外，在无障碍物扇形面内不得有高出该面
的物体；在限制障碍物扇形面范围内，物体不得超出高于最终进近和起飞区0.05D的水平面。
水平面
D=直升机的最大全尺寸
除盎莲主D丢—熬弱
．鼍孑
卜一D—卜D——叫
剖面A-A
图5.2.4-1 船中的直升机场的障碍物限制面
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j＼
／j
＼j
／
无障碍物扇形面
D=直升机的最大全尺寸
图5.2.4-2船边的直升机场的障碍物限制面
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6 目视助航设施
6.1风向标
6.1.1直升机场必须至少设置一个风向标。风向标的位置应符合下列要求：
1风向标必须能指示进近和起飞区上空风的情况，而不受附近物体或直升机旋翼下洗
流（下吹气流）的影响。
2从飞行中的、悬停的以及在活动区的直升机上必须能看到风向标。
3如接地和离地区易受干扰气流的影响，则宜在该区附近设置附加风向标。
6.1.2风向标必须能明确指示风向，并可大致指示风速。
6.1.3风向标应采用轻质纺织品做成截头圆锥形，其尺寸不得小于表6.1.3的规定。
裹6.1.3 风向标尺寸(m)
┏━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ ┃ 直升机场类型 ┃
┃ 风向标尺寸 ┃ ┃
┃ ┣━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ ┃ 表面直升机场 ┃ 高架直升机场或直升机甲板 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 长度 ┃ 2.4 ┃ 1.2 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 大端直径 ┃ 0.6 ┃ 0.3 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━┫
┃ 小端直径 ┃ 0.3 ┃ 0.15 ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━┛
6.1.4风向标的颜色应与地面背景差别明显，宜采用单一白色或单一橙色。为了在有变化的
背景下使其足够明显而需用两种颜色的组合时，宜选用橙色与白色、红色与白色或黑色与白
色，两种颜色构成五个相间的环带，两端环带采用较深颜色。
6.1.5如需在夜间使用直升机场，风向标必须加以照明。
6.2标志和标志物
6.2.1直升机场识别标志
1直升机场识别标志应设置在最终进近和起飞区内，位于最终进近和起飞区中心附近；
但如设置晟终进近和起飞区识别标志，则应作为最终进近和起飞区识别标志的一部分，设置
于最终进近和起飞区两端。
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2直升机场识别标志应采用白色字母“H”表示。该标志的尺寸不得小于图6.2.1所示
的尺寸。如该标志作为最终进近和起飞区识别标志的一部分，其尺寸应为图示尺寸的三倍。
在覆盖有网的直升机甲板上，宜将字母“H”的高度由3m增加至4m，其它尺寸按比例增加。
医院直升机场的识别标志，应采用白色“+”字及加在其中央的红色字母“H”表示，如图
6.2.1的示。
3直升机场识别标志的“H”的横划应与主要最终进近方向相垂直。对于直升机甲板，
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