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宜与接地和离地区相重合。
4.4.2最终进近和起飞区
1最终迸近和起飞区必须呈圆形，其直径不得小于D。D应采用预计使用该区的直升
机中的最大值。
2最终进近和起飞区表面必须抗滑。
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5直升机场净空
5.1 障碍物限制面和扇形面
5.1.1为保证直升机场能够安全运行，规定了几种障碍物限制面(见图5.1.1，图5.1.7，图
5.1.8-1—3)，用以限制直升机场及其周围地区物体的高度。
剖面B-B
注：本图为设有非精密FATO和净空道的直升机场的障碍物限制面
图5.1.1 障碍物限制面
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A
5.1.2进近面一进近面是一个倾斜的平面或者几个平面的组合，从安全区端部以斜坡向上，
并以最终进近和起飞区中心线的延长线为中心线，如图5.1.1所示。进近面的界限包括：
一一条内边：长度为安全区的宽度、垂直于进近面中心线并位于安全区边线上的一条
水平线。内边的标高应为进近面中心线与安全区外边线交点的标高；
——两条侧边：自内边的两端起，对于非精密进近的最终进近和起飞区，按规定斜率向
外扩散；对于精密进近的最终进近和起飞区，按规定的斜率向外扩散至进近的直升机到达最
终进近和起飞区上规定的高度处，然后按规定的斜率向外扩散至最终的宽度，并保持这一宽
度至规定的进近面长度；
一一条外边：垂直于进近面中心线，在内边标高以上规定高度的一条水平线。
进近面的坡度应在包含进近面中心线的铅垂面内度量。
5.1.3过渡面一过渡面是沿安全区边缘和部分进近面边缘向上、向外倾斜到内水平面或规定
高度的一个复合面，如图5.1.1所示。过渡面的界限应包括：
一一条底边：从进近面侧边与内水平面相交处开始，当不设内水平面时从某一规定高
度开始，沿进近面侧边向下延伸至进近面内边，再从该处沿与最终进近和起飞区中心线平行
的安全区边缘到安全区的另一端；
一一条顶边：位于内水平面上，当不设内水平面时位于底边上的一个规定高度。
过渡面底边上任一点的标高，当该点处于进近面侧边时，应为该点处进近面的标高；当
该点处于安全区边缘时，应为最终进近和起飞区中心线上距该点最近点的标高。
过渡面的坡度应在与最终进近和起飞区中心线成直角的铅垂面内度量。
5.1.4内水平面一内水平面是位于最终进近和起飞区及其周围以上规定高度的一个圆形水
平面，如图5.1.1所示。内水平面的圆心应为最终进近和起飞区的中心点，其高度应从直升
机场标高起算。
5.1.5锥形面一锥形面是从内水平面周边向上、向外的斜面，当不设内水平面时则是从过渡
面边界线向上、向外的斜面，如图5.1.1所示。锥形面的界限应包括：
——底边：与内水平面周边相重合，当不设内水平面时与过渡面边界线相重合；
——顶边：位于高出内水平面的规定高度：当不设内水平面时，位于高出最终进近和起
飞区最低端中点标高的规定高度。
5.1.6起飞爬升面一起飞爬升面是从安全区端部起向上倾斜、并以最终进近和起飞区中心线
的延长线为中心线的一个斜面或平面组合，如有转弯时则为一复合面，如图5.1.1所示。起
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飞爬升面的界限应包括：
一一条内边：长度等于安全区的宽度、垂直于起飞爬升面中心线并位于安全区端或净
空道端的一条水平线；
——两条侧边：从内边的两端起、按规定的斜率向外散开；
一一条外边：垂直于起飞爬升面中心线、位于内边标高以上规定高度的一条水平线。
内边的标高应为内边与起飞爬升面中线交点处的安全区的标高。当设置净空道时，内边
标高应采用净空道中心线上地面最高点的标高。
起飞爬升面的坡度应在包含该面中心线的铅垂面内度量。
起飞航道有转弯时，起飞爬升面中心线的转弯半径不得小于270m，并且在内边和高出
内边30m处之间必须是直的。
5.1.7直升机甲板无障碍物扇形面一直升机甲板无障碍物扇形面是从直升机甲板的最终进
近和起飞区边缘的一个参考点起，延伸至规定距离的复合面。该面应为210。角的扇形区域，
向外延伸至与使用该直升机甲板的最关键直升机一发失效时所要求的起飞空间相一致的距
离。该面为与直升机甲板标高相一致的水平面，但在其中通过最终进近和起飞区中心的180。
范围内，为从最终进近和起飞区边缘起以5:1的坡度向下延伸至水面，如图5.1.7所示。
5.1.8直升机甲板限制障碍物扇形面一直升机甲板限制障碍物扇形面是从无降碍物扇形面
的参考点起，由未被无障碍物扇形面覆盖的弧向外延伸的复合面，如图5.1.8-1—3所示。
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2100扇形面
立面图
着陆区
在210．扇形面内
这条线上方不允许有物体
水平面 水平面
图5.1.7直升机甲板无障碍物扇形面
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1500扇形面（可以变动边线位置，并如
所示将整个扇形面摆动t150以满足要求）
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