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保卫设施外，按照使用功能，通常还应包含基地航空公司依据飞
机维修系统建设规划设置的飞机维修基地（含机库、维修机坪
等）设施或独立从事航空器维修业务企业的机务维修设施，由
于飞机维修基地设施一般由企业自筹资金建设，并且其工程项目
的建设与航空公司维修基地及机队的布局、规划建设的关系大于
与所在机场的航空业务量关系。独立从事航空器维修业务企业的
机务维修设施场址的选择属于企业的业务经营活动。本建设标准
未将基地航空公司飞机维修基地设施或独立从事航空器维修业务
企业的机务维修设施纳入机场生产主体设施，按项目审核审批。
民用机场各类设施相互支撑，缺一不可。因此，各工程项目
和设施的建设应相互配套，同步建设，协调发展。民用机场由各
不同的功能分区构成，机场地面交通设施、公用设施及服务保障
设施，应充分利用机场所在城市的既有和规划建设的地面交通及
公用设施条件进行建设，以充分利用社会资源，避免重复建设，
减轻机场负担，节省建设资金。
蘑
睁t'r 第三章机场场址
I
l 。
第十条新建机场的场址选择应在全国机场布局规划的指导
进行，并应与机场所在城市的城市或城镇规划相协调，符合我
费用航空行业标准及管理规定。
！ 第十一条飞行安全保证条件的第一款主要阐述场址空域方
！孬的保障要求，在综合分析了国家、民肮和军队现行的有关规
l、标准、规范的前提下，重点结合了目前民用机场选址工作的
樊际操作情况。与机场选址相关的国家和民航、军队现行的规
射、标准、规范的相关条、款表述如下：
1．《中华人民共和国飞行基本规则》第25条“在距离航路
边界30km以内的地带，禁止修建影响飞行安全的射击靶场和其
德设施”。
2．《民用机场总体规划规范》(MH5002-1999)第9.4.1
条“C/D类飞机正班使用的民航机场，其仪表飞行的雷达管制
空域要求为纵向要求的空域长度，从跑道中心线起算，进近方
向为30km，起飞方向为20km；当跑道使用双向仪表进近时，
空域总长度60km，当跑道使用单向仪表进近时为50km，空域
宽度为跑道中心线及延长线两侧各lOkm，总宽20km”；第
9.4.2条“C/D类飞机使用的民航机场，相邻两机场跑道中心线
的间隔为20km，即两机场空域的纵向空域相接，但不重叠。大
都市地区空中交通密集的机场，C/D/E类飞机使用的两相邻机
场的空域，其纵向空域间宜保持lOkm的缓冲带，即两机场跑道
中心线间隔为30km”。
3．《军用永备机场场道工程战术技术标准》（CJB 525A-
zo05）第6.1.2条“位于主要航路附迓的机场，距离航路边界
不宜小于30km”，跑道中心延长线在机场邻接区内不宜与航路
叉。特殊情况下应由主管部门研究确定；第6.2.1条“机场邻
区为一矩形，其几何中心点为跑道中线的中点，其长边方向与
道方向一致”。距离邻接区的范围为：
未=-l=-
4．《军用永备机场场道工程战术技术标准》( GJB 525Anil
2005)第6.2.3条“在特殊情况下，相邻的机场邻接区长度力
向允许末端重叠25 km；机场邻接区宽度也可以适当减少，跑适
中线一侧的宽度一级机场为15km，二、三、四级机场为20km．
晃一侧宽度不得小于8km”。
5．《军用永备机场建设标准》( GJB 3497-1998)第6.3.1
条“机场距城市规划边界通常不小于20km，并应使起飞降落舷
线不通过城市上空”；第6.3.2条“机场距离国境线边界通常不
小于50km，并应使飞行航线不进入国境线我侧30km范围内”；
第6.3.3条“机场距禁区边界通常不小于20km，飞行航线不得
穿越空中禁区”；第6.3.4条“机场应位于各种武器弹药试验、
训练场的安全区之外”；第6.4.2.4条“相邻机场的穿云航线之
间间隔通常不小于20km”。
原拟采用民用机场间的安全距离指标来表达机场的间隔要
隶，鉴于军民航飞行器的性能差异较大、军民航飞行器采用的飞
行程序差异也较大，对机场使用空域的要求各不同，加之民用机
场间、军用机场间、民用机场与军用机场间的安全距离涉及到上
述诸多因素和标准，无法采用单一的机场间安全距离指标表达机
场之间的间隔要求，本建设标准采用下述表述“场址空域应满
足机场空域规划的要求，机场的跑道方位、飞行程序所使用的空
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域、飞机进离场航线不得与周边机场存在不可协调的矛盾或冲
褒”来表述机场间的间距，实际上目前我国民用机场的选址工
作也是如此操作的。
其余的款项针对机场周边的自然环境和人工设施对机场会产
生的干扰影响规定了限制要求。
第十二条服务及环境要求条件
除满足机场自身远期发展需要，实现与机场所在城市协调发
展之外，还需要满足环境保护要求，满足现行国家《污水综合
排放标准》、《大气污染物综合排放标准》的规定，与《机场周
围飞机噪声环境标准》相协调。
第十三条建设条件
场址应避开自然条件不良的场地，避开受保护的自然和人文
资源的核心保护地区。对局部避让不开的，应当实事求是，尊重
科学，进行场址稳定性评价、场址环境影响评价等专项研究、论
证，必要时，应采取相应的保护措施，以实现和谐相容、共同
发展，
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第四章机场生产主体设施
第一节飞行区
第十四条根据使用功能不同，在平面上将机场分为飞行
区、旅客航站区、货运区、综合保障区、驻场航空公司基地等，
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