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（f）飞行管理计算机；
（g）平显系统；
（h）导航系统；
（i）其他。
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（3）空中程序：
（a）等待；
（b）空中危险规避；
（c）后行桨叶失速改出；
（d）旋翼轴碰撞；
（e）其他。
h. 发动机关车及停机
（1）发动机和系统操作。
（2）停留刹车操作。
（3）旋翼刹车操作。
（4）非正常/应急程序。
第60.C.3.5 条 模拟机系统列表
a. 教员控制台
（1）电源开关。
（2）直升机状态：
（a）全重、重心、燃油装载和分配等；
（b）直升机各系统状态；
（c）地面勤务功能（例如外部电源连接、拖直升机等）；
（d）其他。
（3）机场或着陆区。
（a）代码和选择。
（b）跑道或着陆区选择；
（c）着陆区表面条件（例如粗糙、平滑、结冰、湿、干道面等）；
（d）预设位置（例如停机坪、登机门、起飞位置、五边定位点上空等）；
（e）灯光控制；
（f）其他。
（4）环境控制：
（a）温度；
（b）气象条件（例如冰、雪、雨等）；
（c）风速和风向；
（d）其他。
（5）直升机系统故障设置：
（a）插入、删除；
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（b）故障清除；
（c）其他。
（6）冻结和重新定位：
（a）冻结和解冻（全部）故障；
（b）位置冻结和解冻；
（c）重新定位（定位、冻结和解冻）；
（d）二分之一或两倍地速控制；
（e）其他。
（7）教员台遥控。
（8）其他。
b. 声音控制
接通和断开，音量调节。
c. 运动、操纵载荷系统
（1）接通、断开和紧急停止；
（2）干扰（不能在别的自由度上感觉到给定自由度上的运动响应）；
（3）平滑性（在正常“飞行”中模拟机运动方向发生反转时，不能有“换向撞击感”）；
d. 观察员座位：
（1）位置；
（2）调节。
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附录D 直升机飞行训练器鉴定性能标准
附件1 直升机飞行训练器的一般要求
第60.D.1.1 条 概则
（a）本附件中关于直升机飞行训练器（以下简称训练器）的某些要求应当有符合性和能力
声明支持，并且在指定的情况下记录训练器的性能，将其结果作为鉴定测试指南的一部分。关
于符合性和能力声明的要求在本附件第60.D.1.3 条训练器最低要求的附加说明栏中注明。
（b）本附件规定了2 级至6 级飞行训练器最低要求。对于特定级别训练器的完整要求，还
应当参考本附录附件2 和附件3 的要求。本附件第60.D.1.3 条训练器最低要求分为以下几个部
分：
（1）驾驶舱一般构型；
（2）训练器编程；
（3）设备操作；
（4）教员或检查人员使用的设备；
（5）运动系统（如适用）；
（6）视景系统（如适用）；
（7）声音系统。
第60.D.1.3 条 训练器最低要求
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训练器最低要求
训练器等级
训练器一般要求
1 2 3 4 5 6
附加说明 信息说明
1. 驾驶舱一般构型
a. 训练器应当具有一个所模拟直升机或组类
直升机驾驶舱的全尺寸复制品，其操纵装置、
设备、能够看到的驾驶舱指示器、跳开关和隔
板的位置要合适、功能要准确，可对直升机或
组类直升机进行复现。操纵装置和开关的移动
方向应与所模拟的直升机或组类直升机一致。
X X 3 级应当代表单一组类的直升机，应当有导航控
制、显示和CCAR-91 部中规定的按照仪表飞行
规则运行所需的仪表。机组成员的座椅要有能
力使驾驶员达到所模拟直升机上设计的眼点位
置，或者对于一普通组类直升机，则只要求近
似达到这样的位置。
对于训练器的而
言，驾驶舱应包
括从驾驶员座椅
调整到最后位置
所对应的机身横
截面之前的全部
空间，包括附加
的必需机组成员
值勤位置以及驾
驶员座椅后方必
需的隔板所占用
的空间。
b. 训练器应当充分地模拟了设备（例如仪表、
面板、系统和操纵装置）以能够保证完成批准
的训练、检查。训练器上安装的设备应当具有
正确的空间布局，它们可以在驾驶舱内或在开
放式的驾驶舱区域内。这些设备的动作应当同
直升机上的相应设备动作一致。
X X X 2 级应当代表单一组类的直升机。
c. 影响操作程序和需要飞行机组做出响应的
故障中所涉及的跳开关，其功能应当准确。
X X X X 6 级训练器应当将跳开关安装在驾驶舱的正确
位置。
2. 训练器编程
a. 训练器应当能够表现飞行中通常遇到的阻
力和推力的各种组合对空气动力变化的正确
X X X X 对3 级和6 级还要求全重和重心变化产生的影
响。对2 级、3 级和5 级仅要求通用空气动力编
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训练器最低要求
训练器等级
训练器一般要求
1 2 3 4 5 6
附加说明 信息说明
影响。其中应当包括直升机的姿态、拉力、阻
力、高度、温度及构型。
程。
b. 训练器具有满足鉴定等级要求的计算机（模
拟或者数字）能力，例如计算能力、精度、分
辨率和动态响应。
X X X X X
c. 应在直升机（或对某一组类直升机适用的）
改进或相应数据发布的6 个月内，对训练器的
硬件和程序进行更新，除非经事先协调，民航
总局另行批准。
X X X X X
d. 驾驶舱仪表的相对响应应当密切耦合以提
供综合的感觉提示。这些仪表应当在规定时间
内对驾驶员位置上快速有力的输入做出响应，
但不能短于相应直升机或组类直升机在同样
条件下做出响应的时间。如果已经安装了视景
和运动系统，并且寻求在该训练器上进行训
练、考试或检查的认可时，上述要求中还应包
含对这些系统的要求。如果安装了视景系统，
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飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(56)
