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采用替代方法的测试结果（例如同时生成的计算机曲线）具有令人满意的一致性，则在进行初始或升级鉴定时，不需要专用夹具。因此，
在初始或升级鉴定期间重复使用该替代方法可满足本测试的要求。
a. 静态操纵检查
(1)(a) 驾驶杆位
置与力以及操纵
面位置校准。
启动力：±0.89daN（2 磅）
驾驶杆力：±2.22daN（5
磅）或±10%
升降舵：±2º
地面 X 记录不间断地全行程操纵驾驶杆一直到
止动位的结果。
（对于计算机控制的飞机，如果训练器上
安装了飞机上的驾驶舱操纵装置，不需要
测试位置与力的关系。）
(1)(b) 驾驶杆位
置与力的关系。
启动力：±0.89daN（2 磅）
驾驶杆力：±2.22daN（5
磅）或±10%
地面 X X X 记录不间断地全行程操纵驾驶杆一直到
止动位的结果。
（对于计算机控制的飞机，如果训练器上
安装了飞机上的驾驶舱操纵装置，不需要
测试位置与力的关系。）
(2)(a) 驾驶盘位
置与力以及操纵
面位置校准。
启动力：±0.89daN（2 磅）
驾驶盘力：±1.33daN（3
磅）或±10%
副翼：±1º
地面 X 记录不间断地全行程操纵驾驶盘一直到
止动位的结果。
（对于计算机控制的飞机，如果训练器上
安装了飞机上的驾驶舱操纵装置，不需要
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训练器客观测试标准
训练器等级
测 试 容 差 飞行条件
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测试细节 信息说明
扰流板：±2º 测试位置与力的关系。）
(2)(b) 驾驶盘位
置与力的关系。
启动力：±0.89daN（2 磅）
驾驶盘力：±1.33daN（3
磅）或±10%
地面
X X X 记录不间断地全行程操纵驾驶盘一直到
止动位的结果。
（对于计算机控制的飞机，如果训练器上
安装了飞机上的驾驶舱操纵装置，不需要
测试位置与力的关系。）
(3)(a) 方向舵脚
蹬位置与力以及
操纵面位置校准。
启动力：±2.22daN（5 磅）
脚蹬力：±2.22daN（5 磅）
或±10%
方向舵：±2º
地面
X 记录不间断地全行程操纵脚蹬一直到止
动位的结果。
(3)(b) 方向舵脚
蹬位置与力的关
系。
启动力：±2.22daN（5 磅）
脚蹬力：±2.22daN（5 磅）
或±10%
地面
X X X 记录不间断地全行程操纵脚蹬一直到止
动位的结果。
(4) 前轮转弯操
纵力。
启动力：±0.89daN（2 磅）
前轮转弯操纵力： ±
1.33daN（3 磅）或±10%
地面 X X
(5) 方向舵脚蹬
转弯操纵的校准。
前轮偏转角：±2º 地面 X X
(6) 俯仰配平校
准（指示器与计算
值对照）。
计算出的配平角：±0.5º 地面 X
(7) 油门杆角度
（或横轴角）与选
油门杆角度或横轴角或等
效的角度：±5º
地面 X 要求对所有发动机都进行记录。训练器的
油门位置与飞机油门位置的差异不能超
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训练器客观测试标准
训练器等级
测 试 容 差 飞行条件
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测试细节 信息说明
择的发动机参数
（EPR、N1、扭
矩、进气压力等）
校准。
过5º（在任何方向上）。另外，在本测试
中任何一个训练器油门杆的位置都不能
与训练器其他油门杆的位置差异超过5º。
若油门杆没有角度行程，可采用±2 厘米
（0.8 英寸）作为容差。对于螺旋桨飞机，
如果装有螺旋桨变矩杆，应当对其进行检
查。可以使用一系列的抽点打印测试结
果。
(8) 刹车踏板位
置与踏板力的关
系。
踏板位置：±2.2º
踏板力：±2.22daN（±5
磅）或±10%
地面 X X 要求有两个数据点（零位和最大偏转）。
计算机输出的结果可用于证明符合性。
b. 纵向
(1) 功率变化时
的驾驶杆力。
驾驶杆力：±2.22daN（5
磅）或±20%
巡航或进近 X X X X 可以是一系列抽点打印测试结果。可以使
用功率变化的动态特性。
（对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(2) 襟翼、缝翼变
化时的驾驶杆力。
驾驶杆力：±2.22daN（5
磅）或±20%
起飞和进近 X X X X 可以是一系列抽点打印测试结果。可以使
用襟翼变化的动态特性。
（对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(3) 起落架变化
时的驾驶杆力。
驾驶杆力：±2.22daN（5
磅）或±20%
起飞和进近 X X X X 可以是一系列抽点打印测试结果。可以使
用起落架变化的动态特性。
（对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
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训练器客观测试标准
训练器等级
测 试 容 差 飞行条件
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测试细节 信息说明
(4) 起落架和襟/
缝翼操作时间。
时间：±3 秒或±10% 起飞和进近 X X X X
(5) 纵向配平。 俯仰操纵（水平安定面和
升降舵）：±1º
俯仰角：±1º
巡航时的净推力或等效参
数：±2%
进近和着陆时的净推力或
等效参数：±5%
巡航、进近和
着陆
X X X X 可以是一系列抽点打印测试结果。
对于2 级、3 级和5 级训练器，可以使用
等效的驾驶杆和配平操纵装置，代替水平
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飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(34)
