飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(26)

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标志获得数据。功率设置可以手工记
录。如果装有惯性测量系统，速度和
距离可以从加速度测量结果中推导
出来。
1.b.(2)
性能。起飞。
地面最小操纵速度（VMCG）。
只使用空气动力操纵（按照
适用的适航标准）或低速、
发动机失效时的地面操纵特
性。
X X 可以通过使用惯性测量系统，校准的
飞机仪表与驾驶舱操纵装置的力或
位置测量的同步视频来获得数据。
记录相应的参数时，
可以采用在速度接近
Vmcg 时快速减小油门
的方法。前轮应当能
自由转动，或相当于
无侧向力产生。
1.b.(4)
性能。起飞。
正常起飞。
X X 可以通过使用惯性测量系统，校准的
飞机仪表、驾驶舱操纵装置的力和位
置测量的同步视频来获得数据。迎角
可以从俯仰姿态和航迹推算出来。
1.b.(5)
性能。起飞。
起飞中关键发动机失效。
X X 可以通过使用惯性测量系统，校准的
飞机仪表、驾驶舱操纵装置的力和位
置测量的同步视频来获得数据。
记录发动机失效时的
飞机动态响应和修正
航迹所需的操纵输
入。
1.b.(6)
性能。起飞。
侧风起飞。
X X 可以通过使用惯性测量系统，校准的
飞机仪表、驾驶舱操纵装置的力和位
置测量的同步视频来获得数据。
“1:7 法则”到30 米
（100 英尺）是可以
接受的风剖面。
1.b.(7)
性能。起飞。
中断起飞。
X X 可以通过使用校准的飞机仪表、推力
手柄角度、发动机参数和距离（例如
跑道标志）的同步视频来获得数据。
要求使用秒表。
1.c.(1)
性能。爬升。正常爬升。
X X 可以通过使用整个爬升阶段的校准
的飞机仪表和发动机功率的同步视
-76-
替代数据来源、程序和专用仪器
模拟机
的等级
客观测试项目
名称和索引编号
A B
关于替代数据来源、程序
和专用仪器的说明
备注
频来获得数据。
1.c.(2)
性能。爬升。
第二阶段爬升一台发动机失
效。
X X 可以通过使用整个爬升阶段的校准
的飞机仪表和发动机功率的同步视
频来获得数据。
1.c.(4)
性能。爬升。
一台发动机失效进近爬升
（如果经批准的飞机飞行手
册要求结冰条件下的特殊性
能）。
X X 可以通过使用整个爬升阶段的校准
的飞机仪表和发动机功率的同步视
频来获得数据。
1.e.(1)
性能。地面减速。
减速时间和距离，使用人工
刹车、无反推。
X X 在着陆测试中，可以通过使用秒表、
跑道标志，校准的飞机仪表、推力手
柄角度和发动机功率有关参数的同
步视频获得数据。
1.e.(2)
性能。地面减速。
减速时间和距离，使用反推、
无刹车。
X X 在着陆测试中，可以通过使用秒表、
跑道标志，校准的飞机仪表、推力手
柄角度和发动机功率有关参数的同
步视频获得数据。
1.f.(1)
性能。发动机。
加速。
X X 可以通过记录发动机仪表显示和油
门位置的同步视频获得数据。
1.f.(2)
性能。发动机。
减速。
X X 可以通过记录发动机仪表显示和油
门位置的同步视频获得数据。
2.a.(1)
操纵品质。静态操纵检查。
驾驶杆位置与力以及操纵面
位置校准。
X X 操纵面的位置数据可以通过飞行数
据记录器的传感器获得。如果无飞行
数据记录器传感器，可选取一些民航
总局认可的重要的驾驶杆位置（包括
重要的驾驶杆位置数据点），在地面，
风速小于5 海里/小时的情况下，使用
量角器对操纵面角度进行测量。操纵
力的数据可以通过使用手持力规在
同样的驾驶杆位置测量获得。
2.a.(2)
操纵品质，静态操纵检查。
驾驶盘位置与力以及操纵面
位置校准。
X X 操纵面的位置数据可以通过飞行数
据记录器的传感器获得。如果无飞行
数据记录器传感器，可选取一些民航
总局认可的重要的驾驶盘位置（包括
重要的驾驶盘位置数据点），在地面，
风速小于5 海里/小时的情况下，使用
量角器对操纵面角度进行测量。操纵
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替代数据来源、程序和专用仪器
模拟机
的等级
客观测试项目
名称和索引编号
A B
关于替代数据来源、程序
和专用仪器的说明
备注
力的数据可以通过使用手持力规在
同样的驾驶盘位置测量获得。
2.a.(3)
操纵品质。静态操纵检查。
方向舵脚蹬位置与力以及操
纵面位置校准。
X X 操纵面的位置数据可以通过飞行数
据记录器的传感器获得。如果无飞行
数据记录器传感器，可选取一些民航
总局认可的重要的方向舵脚蹬位置
（包括重要的脚蹬位置数据点），在
地面，风速小于5 海里/小时的情况
下，使用量角器对操纵面角度进行测
量。操纵力的数据可以通过使用手持
力规在同样的脚蹬位置测量获得。
2.a.(4)
操纵品质。静态操纵检查。
前轮转弯操纵力与前轮偏转
位置的关系。
X X 启动力数据可以通过使用手持力规
测量获得。如果在超过启动力之后，
能够使用手持力规和量角器在至少
达到最大偏移行程25%的范围内测
量力，则剩余的一直到止动点位置上
的力就都可以被计算出来。
2.a.(5)
操纵品质。静态操纵检查。
方向舵脚蹬转弯操纵的校
准。
X X 可以通过在方向舵脚蹬上使用力和
位置的测量装置并结合可用来确定
前轮位置的设计数据来获得数据。
2.a.(6)
　
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