曝光台 注意防骗
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启动力：±0.89daN（2 磅）
驾驶盘力：±1.33daN（3
磅）或±10%
副翼：±2º
扰流板：±3º
地面
X X X X 记录不间断地全行程操纵驾驶盘一直到止
动位的结果。
（对于计算机控制的飞机，如果模拟机上安
装了飞机上的驾驶舱操纵装置，不需要测试
位置与力的关系。）
是
-53-
模拟机客观测试标准
模拟机等级
测 试 容 差 飞行条件
A B C D
测试细节 信息说明
备
注
(3) 方向舵脚蹬位
置与脚蹬力以及
操纵面位置校准。
启动力：±2.22daN（5 磅）
脚蹬力：±2.22daN（5 磅）
或±10%
方向舵：±2º
地面
X X X X 记录不间断地全行程操纵脚蹬一直到止动
位的结果。
是
(4) 前轮转弯操纵
力与前轮偏转位
置的关系。
启动力：±0.89daN（2 磅）
前轮转弯操纵力： ±
1.33daN（3 磅）或±10%
前轮偏转角：±2º
地面 X X X X 记录不间断地全行程偏转前轮一直到止动
位的结果。
是
(5) 方向舵脚蹬转
弯操纵的校准。
前轮偏转角：±2º
不工作区域：±0.5º
地面 X X X X 记录不间断地全行程操纵方向舵脚蹬一直
到止动位的结果。
是
(6) 俯仰配平校准
（ 指示器与计算
值对照）和配平速
率。
计算的配平角：±0.5º
配平速率：±10%
地面 X X X X 应按照下列要求检查配平速率：
在地面，使用驾驶员主配平操纵装置；在复
飞条件下使用自动驾驶仪或驾驶员主配平
操纵装置。
是
(7) 油门杆角度与
选择的发动机参
数（EPR、N1、扭
矩等）校准。
油门杆角度：±5º 地面 X X X X 要求对所有发动机都进行记录。模拟机的油
门位置与飞机油门位置的差异不能超过5º
（在任何方向上）。另外，在本测试中任何
一个模拟机油门杆的位置都不能与模拟机
其他油门杆的位置差异超过5º。若油门杆
没有角度行程，可采用±2 厘米（0.8 英寸）
作为容差。对于螺旋桨飞机，如果装有螺旋
桨变矩杆，应当对其进行检查。可以使用一
系列的抽点打印结果。
是
(8) 刹车踏板位置踏板力：±2.22daN（5 磅）地面 X X X X 在整个地面静态测试中，液压系统压力应与 是
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模拟机客观测试标准
模拟机等级
测 试 容 差 飞行条件
A B C D
测试细节 信息说明
备
注
与踏板力和刹车
系统压力的关系。
或±10%
刹车系统压力：±1.0Mpa
（145psi）或±10%
踏板位置有相应关系。
b. 动态操纵检查
(1) 俯仰操纵。 第一次通过零值的时间：
±10%
随后的振荡周期： ±
10(N+1)%
第一次超调幅度：±10%
第二次以及随后超调幅度
大于初始位移（Ad）5%的
超调幅度：±20%
超调次数：±1
起飞、巡航和
着陆
X X 数据应包含对两个方向上正常操纵位移测
试的结果。容差适用于每个周期内有关参数
的绝对值，对每个周期都单独进行考虑。对
于本测试，正常操纵位移是满行程的25%
至50%。
（对于计算机控制的飞机，如果模拟机上安
装了飞机上的驾驶舱操纵装置，不要求此测
试。）
N 是具有完整
振荡循环的连
续周期序号。
进一步信息可
参看本附件第
60.A.2.5 条。
(2) 滚转操纵。 第一次通过零值的时间：
±10%
随后的振荡周期： ±
10(N+1)%
第一次超调幅度：±10%
第二次以及随后超调幅度
大于初始位移（Ad）5%的
超调幅度：±20%
超调次数：±1
起飞、巡航和
着陆
X X 数据应包含对两个方向上正常操纵位移测
试的结果。容差适用于每个周期内有关参数
的绝对值，对每个周期都单独进行考虑。对
于本测试，正常操纵位移是满行程的25%
至50%。
（对于计算机控制的飞机，如果模拟机上安
装了飞机上的驾驶舱操纵装置，不要求此测
试。）
“N”是具有完
整振荡循环的
连续周期序
号。进一步信
息可参见本附
件第60.A.2.5
条。
(3) 偏航操纵。 第一次通过零值的时间：
±10%
随后的振荡周期： ±
起飞、巡航和
着陆
X X 数据应包含对两个方向上正常操纵位移测
试的结果。容差适用于每个周期内有关参数
的绝对值，对每个周期都单独进行考虑。对
N 是具有完整
振荡循环的连
续周期序号。
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模拟机客观测试标准
模拟机等级
测 试 容 差 飞行条件
A B C D
测试细节 信息说明
备
注
10(N+1)%
第一次超调幅度：±10%
第二次以及随后超调幅度
大于初始位移（Ad）5%的
超调幅度：±20%
超调次数：±1
于本测试，正常操纵位移是满行程的25%
至50%。
（对于计算机控制的飞机，如果模拟机上安
装了飞机上的驾驶舱操纵装置，不要求此测
试。）
进一步信息可
参看本附件第
60.A.2.5 条。
(4) 小操纵输入 机体速率：±20% 巡航和进近 X X 本测试适用于全部三个运动轴。小操纵输入
量是满行程的5%。
c. 纵向
(1) 功率变化的动
态特性。
空速：±3 海里/小时
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飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(19)
