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为“零”。
(7) 纵向静稳定性。 应当展示正的静稳定性。
(8) 失速警告（失速警告设备的作动）。在额定全重、保持机翼水平
的情况下，并且减速率大约为每秒1 海里/小时：
(a) 着陆构型；
(b) 光洁构型。
(a) 80-100 海里/小时，坡度在±5º范围内；
(b) 1.1 至1.2 倍的着陆构型速度。
(9)(b) 长周期动态特性。 应当有周期为30-60 秒的长周期运动。
在不足2 个周期时可以不达到½或2 倍振幅。
c. 横航向
(1) 滚转响应。滚转速率应当通过至少30º的滚转来测量，副翼操
纵应当偏转到最大行程的50%。
应当有每秒6-40º的滚转速率。
(2) 驾驶舱滚转操纵阶跃输入的滚转响应。在额定全重下，经配平
后以进近空速进行平直飞行。滚转到30º坡度转弯并稳定。准备好时，
向转弯相反方向输入全行程50%的副翼操纵。当达到零度坡度角时，
快速使副翼操纵装置回中立位并松开。记录从与转弯方向相反的操纵
滚转速率应当在松开操纵装置的1-3 秒内，减小到刚刚达到的最大滚
转速率的10%以内。
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多发（涡轮螺旋桨）飞机（≤ 8,620 千克）2、3 和5 级训练器替代数据
适用的测试和编号 批准的性能范围
输入开始之前至少2 秒直到操纵装置回中立位之后至少20 秒的响应。
(3)(a)和(b) 螺旋稳定性。在巡航构型和正常巡航速度下，建立20-30
º坡度。稳定后使副翼操纵装置回中立位并松开。应当完成两个方向
的转弯。
20 秒之后，坡度角与初始坡度角的差异不超过±5º。
(4)(b) 方向舵响应。使用50%的最大方向舵偏转量。适用于进近或着
陆构型。
偏航速率为6-12º/秒。
(5)(b) 荷兰滚（偏航阻尼断开）。适用于巡航和进近构型。 周期为2-5 秒，½-3 个周期。
(6) 稳定侧滑。使用50%的最大方向舵偏转量。适用于进近和着陆构
型。
坡度为2-10º，侧滑角为4-10º，副翼为2-10º。
3. 驾驶舱仪表的响应
仪表系统对驾驶员快速有力输入的响应。在每个轴上都需要测试（俯
仰、滚转和偏航）。
小于或等于300 毫秒。
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图10 多发涡轮螺旋桨飞机驾驶杆位置与力的关系
图11 多发涡轮螺旋桨飞机驾驶盘位置与力的关系
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图12 多发涡轮螺旋桨飞机方向舵脚蹬位置与力的关系
-136-
第60.B.2.9 条 替代数据来源、程序和专用仪器——仅适用于6 级训练器
（a）本条描述了可以用于6 级训练器建模和鉴定的替代数据来源，以及可用于代替传统方
法来搜集建模和鉴定用数据的替代程序和专用仪器。
（1）用来满足部分或全部数据要求的替代数据来源，可以是飞机维护手册、飞机飞行手册
（AFM）、飞机设计数据、型号审查报告（TIR）、审定数据或可接受的补充试飞数据；
（2）如果打算在试飞中或进行数据搜集时使用本条提到的替代专用仪器，那么建议在使用
前应与民航总局协调达成一致意见。
（b）在替代数据来源、程序和专用仪器的使用上，民航总局的立场是基于三个关于客观数
据和训练器空气动力程序建模的基本前提。
（1）如果通过替代方法收集的数据，只要试飞程序能保证收集到可接受的匀速平飞并处在
配平状态的飞行数据，则完全可以通过推导的方式得到迎角数据，因此在试飞时不需要测量迎
角或操纵面位置。对于从配平的匀速平飞状态开始的所有训练器时间历程测试（包括三个基本
的配平测试和贴近地面平飞配平），都可以通过比较试飞俯仰角来验证迎角。
（2）使用经过严格定义并且十分成熟的模拟操纵系统模型，包括根据实际航空器测量结果
确定的精确传动装置和钢索伸张特性（如适用）。这样的模型在这些有限的应用中不要求在试
飞的客观数据中包含操纵面位置的测量结果；
（3）对于批准使用6 级训练器进行初始、转机型和升级训练（在相应的商用、仪表或航线
运输驾驶员以及型别等级实践考试标准中列出的训练）的情况，仍需要在飞机上或者C 级、D
级模拟机上进行附加训练或实践考试、检查。
（c）鼓励飞行模拟设备运营人向民航总局澄清任何与带有可逆操纵系统的飞机有关的问
题。本条不适用于计算机控制飞机的训练器。
（d）除本条描述的情况外，飞行模拟设备运营人还应遵守本规则中关于6 级训练器的其他
要求。
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6 级训练器客观测试替代数据来源、程序和专用仪器
客观测试项目
名称和索引编号
关于替代数据来源、程序
和专用仪器的说明
备注
1.a.(1)
性能。起飞。
地面加速时间。
可以使用型号审查报告、飞机飞行手册或
设计数据。
1.b.(1)
性能。爬升。
正常爬升。
可以从整个爬升阶段校准的飞机仪表和发
动机功率的同步视频来获得数据。
1.c.(1)
性能。地面。
减速时间，使用人工刹车、无反
推。
在着陆测试中，可以通过使用秒表、跑道
标志，校准的飞机仪表、推力手柄角度和
发动机功率有关参数的同步视频来获得数
据。
1.c.(2)
性能。地面。
减速时间，使用反推、无刹车。
在着陆测试中，可以通过使用秒表、跑道
标志，校准的飞机仪表、推力手柄角度和
发动机功率有关参数的同步视频获得数
据。
1.e.(1)
性能。发动机。
加速。
可以通过记录发动机仪表显示和油门位置
的同步视频获得数据。
1.e.(2)
性能。发动机。
减速。
可以通过记录发动机仪表显示和油门位置
的同步视频获得数据。
2.a.(1)(b)
操纵品质。静态操纵检查。驾驶
杆位置与力的关系。
可选取一些民航总局认可的重要的驾驶杆
位置（包括重要的驾驶杆位置数据点），使
用手持力规在这些位置上测量以获取操纵
力数据。
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本文链接地址：
飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(41)
