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所以对列出的测试提供了容差。模拟机客观测试标准中列出的全部容差用来衡量模拟机的性能。
当对同一个参数提供了两个容差时，可采用对模拟机性能要求较低的那个，另有说明的情况除
外。
（c）本附件第60.C.2.3 条模拟机客观测试标准中的某些测试应当由符合性和能力声明来支
持，对符合性和能力说明的要求在测试细节栏中指明。
（d）使用运行判断或工程判断对用于模拟机验证的试飞数据适用性进行评估时，这种判断
不能只局限于单一参数。例如，呈现出被测参数急剧变化的数据可能需要插值或只选取最适合
的数据。为了能够做出全面解释，应当提供与设置的机动动作或飞行条件有关的全部参数。当
模拟机数据与直升机数据在整个时间历程内难以或不可能匹配时，应当通过比较其他有关变量
来证明两者之间差异的合理性。
（e）模拟机应能表现直升机以典型的运行重量和重心进行正常运行时的性能和操纵品质，
另有说明的情况除外。如果一个测试使用的支持数据是极限重量或极限重心状态下的直升机数
据，则鉴定测试指南中还应当有一个使用中间状态，或尽可能接近另一个极限状态下的直升机
数据作为支持数据的测试，民航总局另有批准的情况除外。操纵品质测试应当包括对增稳设备
的验证。
（f）将测试中列出的参数与相应的直升机参数进行比较时，还应提供足够的数据以检验飞
行条件和直升机构型变化的正确性。例如，为了在静稳定性测试中证明操纵力在±0.22daN（0.5
磅）容差范围内，还应当提供表明正确的空速、功率、推力或扭矩、直升机构型、高度和其他
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有关识别参数的数据。如果比较短周期动态特性，可采用将法向加速度与直升机数据进行比较
的方法，但还应当提供空速、高度、操纵输入、直升机构型和其他有关数据。应当清楚地标明
所有空速值是指示空速、校正空速还是其他类型空速，并和用于比较的空速类型一致。
（g）运营人在提供的鉴定测试指南中，应当清楚地说明每一项测试中是如何设置和操作模
拟机的，并对每一项测试都应提供具有清楚详细测试步骤的人工测试程序。应完成对模拟机的
全面综合测试，以确保整个模拟机系统符合规定的标准，也就是说，不能只是独立地测试模拟
机的各个子系统。
（h）在那些允许使用抽点打印结果代替时间历程结果的客观测试实例中，运营人应当确保
在抽点打印捕获数据的时刻之前5 秒一直到该时刻之后2 秒存在一个稳定状态。
（i）对于在本规则生效之前鉴定合格的模拟机，如果运营人已经向民航总局提交了修订过
的主鉴定测试指南并得到批准，则可以在后续定期鉴定中使用本附件的测试和容差。
（j）运动系统测试应满足下列要求：
（1）对于运动包线测试中俯仰、滚转和偏航的角位移、角加速度和角速度最低要求，应能
围绕一个共同的参考点进行测量，并且通过每次只驱动一个自由度来实现；
（2）对于运动包线测试中升降、横移和纵摆的位移、加速度和速度最低要求，可使用位置
不同但可视为相同的参考点进行测量，并且也应通过每次只驱动一个自由度来实现。
（k）对于增稳直升机的模拟机要求在有增稳和无增稳（或者在操纵品质上出现了最大允许
降级的故障状态）两种构型下进行测试。由于故障状态会导致不同水平的操纵品质，所以有必
要验证故障的影响。对于那些在无增稳构型下主要与操纵装置位置有关的性能和静态操纵品质
测试，如果系统的设计已经排除了增稳装置对操纵装置位置可能造成的任何影响，则可不要求
具有无增稳构型下的数据。在一些测试项目中，无增稳直升机的响应可能是发散或不可重复的，
对于这些测试项目，要求其满足特定的容差是不切实际的。替代的测试要求将由运营人和民航
总局根据具体情况共同确定。
（l）如果在高增稳直升机的模拟机驾驶舱里使用了直升机的硬件（例如“直升机模块化操
纵装置”），则某些测试将不再被要求，并在“测试细节”栏中注明。然而在这种情况下，运
营人应提交一份声明，即直升机硬件满足并持续满足相应的制造厂家的规范，并且运营人应具
有关于这一事实的支持信息，以便民航总局对此进行评估。
（m）如果客观数据中存在风的数据，则应将风矢量作为数据表示的一部分清楚地注明，使
用常规术语表达，并将相对于测试所用跑道的方向标注出来。
（n）只有在所要求的符合性和能力声明中，指出运动系统的设计和制造可以使模拟机在其
最大位移、加速度和速度能力（参见模拟机客观测试标准中运动系统部分）范围内安全运行，
民航总局才会鉴定该模拟机。
第60.C.2.3 条 模拟机客观测试标准
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模拟机客观测试标准
模拟机等级
测 试 容 差 飞行条件
A B C D
测试细节 信息说明
1. 性能
a. 发动机评估
(1) 起动操作：
(a) 发动机起动和加
速（瞬时）。
点火时间：±10%或±1 秒
扭矩：±5%
旋翼转速：±3%
燃油流量：±10%
燃气涡轮转速：±5%
动力涡轮转速：±5%
燃气涡轮温度：±30°C
地面，使用和
不使用旋翼刹
车。
X X X 记录每台发动机从开始起动依次达到稳定的慢
车状态再达到工作转速的时间历程。
(b) 稳定的慢车状态
和工作转速状态。
扭矩：±3%
旋翼转速：±1.5%
燃油流量：±5%
燃气涡轮转速：±2%
动力涡轮转速：±2%
燃气涡轮温度：±20°C
地面。 X X X 记录稳定的慢车状态和工作转速状态的数据。
可以是一系列的抽点打印测试的结果。
(2) 动力涡轮转速调
节。
动力涡轮转速的总变化
量：±10%
地面。 X X X 记录发动机对调节系统在两个方向上动作的响
应。
(3) 发动机和旋翼转
速控制。
扭矩：±5%
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本文链接地址：
飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(49)
