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2.a.(2)(b)
操纵品质。静态操纵检查。驾驶
盘位置与力的关系。
可选取一些民航总局认可的重要的驾驶盘
位置（包括重要的驾驶盘位置数据点），使
用手持力规在这些位置上测量以获取操纵
力数据。
2.a.(3)(b)
操纵品质。静态操纵检查。方向
舵脚蹬位置与力的关系。
可选取一些民航总局认可的重要的脚蹬位
置（包括重要的脚蹬位置数据点），使用手
持力规在这些位置上测量以获取操纵力数
据。
2.a.(4)
操纵品质。静态操纵检查。前轮
转弯操纵力。
启动力数据可以通过使用手持力规测量获
得。如果在超过启动力之后，能够使用手
持力规和量角器在至少达到最大偏移行程
25%的范围内测量力，则剩余的一直到止动
点位置上的力就都可以被计算出来。
2.a.(5)
操纵品质。静态操纵检查。方向
舵脚蹬转弯操纵的校准。
可以通过在方向舵脚蹬上使用力和位置的
测量装置并结合可用来确定前轮位置的设
计数据来获得数据。
-138-
6 级训练器客观测试替代数据来源、程序和专用仪器
客观测试项目
名称和索引编号
关于替代数据来源、程序
和专用仪器的说明
备注
2.a.(6)
操纵品质。静态操纵检查。俯仰
配平校准（指示器与计算值对
照）。
可以通过计算获得数据。
2.a.(7)
操纵品质。静态操纵检查。油门
杆角度与选择的发动机参数
（EPR，N1，扭矩等）校准。
可以通过在油门上临时安装象限仪来记录
油门位置。使用同步视频记录稳定状态下
的仪表读数或用手工记录稳定状态下的发
动机性能参数的仪表读数。
2.a.(8)
操纵品质。静态操纵检查。刹车
踏板位置与踏板力的关系。
可以使用设计或者预测数据。可以通过测
量在零点和最大值状态下的偏移，并使用
飞机设计数据曲线计算在极限状态之间的
偏移来获得数据。
2.b.(1)
操纵品质。纵向。
功率变化时的驾驶杆力。
可以通过使用惯性测量系统，校准的飞机
仪表、油门位置和驾驶舱操纵装置力与位
置测量的同步视频来获得数据。
2.b.(2)
操纵品质。纵向。
襟翼/缝翼变化时的驾驶杆力。
可以通过使用惯性测量系统，校准的飞机
仪表、襟翼/缝翼位置和驾驶舱操纵装置力
与位置测量的同步视频来获得数据。
2.b.(3)
操纵品质。纵向。
起落架变化时的驾驶杆力。
可以通过使用惯性测量系统，校准的飞机
仪表、起落架位置和驾驶舱操纵装置力与
位置测量的同步视频来获得数据。
2.b.(4)
操纵品质。纵向。
起落架和襟/缝翼操作时间。
可以使用设计数据、产品试飞数据分析表
或维护说明中的数据，以上数据都要求有
符合性和能力声明。
2.b.(5)
操纵品质。纵向。
纵向配平。
可以通过使用惯性测量系统，驾驶舱操纵
装置的位置（经过预先校准能表示出相关
舵面的位置）和发动机仪表读数的同步视
频来获得数据。
2.b.(6)
操纵品质。纵向。
纵向机动稳定性（杆力/加速
度）。
可以通过使用惯性测量系统，校准的飞机
仪表、临时附在姿态指示仪表上的高分辨
率坡度标尺以及驾驶盘力和驾驶杆力的测
量指示器数据的同步视频来获得数据。
2.b.(7)
操纵品质。纵向。
纵向静稳定性。
可以通过飞机飞行仪表和手持力规测量的
同步视频来获得数据。
2.b.(8)
操纵品质。纵向。
失速警告（失速警告设备作动）。
可以通过使用秒表和校准的空速表的同步
视频来获得数据。手工记录飞行条件和飞
机构型。
可以使用型号
审查报告和飞
机飞行手册对
空速进行交叉
检查。
139
6 级训练器客观测试替代数据来源、程序和专用仪器
客观测试项目
名称和索引编号
关于替代数据来源、程序
和专用仪器的说明
备注
2.b.(9)(b)
操纵品质。纵向。
长周期动态特性。
可以通过使用惯性测量系统，校准的飞机
仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同
步视频来获得数据。
2.c.(2)
操纵品质。横航向。
驾驶舱滚转操纵阶跃输入的滚
转响应。
可以通过使用惯性测量系统，校准的飞机
仪表、驾驶舱滚转操纵装置力和位置测量
的同步视频来获得数据。
2.c.(3)(b)
操纵品质。横航向。
螺旋稳定性。
可以通过使用惯性测量系统，秒表、校准
的飞机仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测
量的同步视频来获得数据。
2.c.(4)(a)
操纵品质。横航向。
方向舵响应。
可以通过使用惯性测量系统，校准的飞机
仪表、方向舵脚蹬力和位置测量的同步视
频来获得数据。
2.c.(5)(a)
操纵品质。横航向。
荷兰滚（偏航阻尼断开）。
可以通过使用惯性测量系统，校准的飞机
仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同
步视频来获得数据。
2.c.(6)
操纵品质。横航向。
稳定侧滑。
可以通过使用惯性测量系统，校准的飞机
仪表、驾驶舱操纵装置力和位置测量的同
步视频来获得数据。对于侧滑，可以使用
地面航迹和修正航向（风的影响）。
-140-
附件3 飞机飞行训练器主观测试
第60.B.3.1 条 概则
（a）主观测试为鉴定飞机飞行训练器（以下简称训练器）提供了依据，用于评估训练器在
典型应用期间的表现能力，确定训练器能够满足相应的训练、考试和检查的要求，能够成功地
模拟每一个要求的机动飞行、程序或科目，以及验证训练器操纵装置、仪表和各系统能够正确
运转。
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本文链接地址：
飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(42)
