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演示。
t. 光点对比度不得低于25:1。 X X 要求符合性和能力声明，并应当包括有关的
计算过程和结果。使用1 度光点光度计测量
至少1 度的范围内填满了光点的方格（即，
正好可以区分光点调制），并与相邻的背景进
行比较。要求在初始鉴定时演示。
如果初始鉴定后本功能有问题，民航总局可
以在任何监察或随后的定期鉴定中要求再次
演示。
u. 模拟机应当提供可用的视景图像，能够表现
出已知的可使驾驶员产生着陆感觉的物理关
系。
X 要求在初始和定期鉴定时演示。 例如短跑道、跨水着陆进近、
具有坡度的跑道、进近路线
中的起伏地形、独特地貌等。
v. 模拟机应当能够提供具有足够图像细节的
昼间、夜间和黄昏或黎明景像，以便识别机场、
地形和机场周边的主要地标。图像细节同时应
X 要求在初始和定期鉴定时演示。昼间景像应
当构成整个驾驶舱昼间环境的一部分，该环
境至少能表现阴天时驾驶舱内的光线强度。
亮度能力可以通过使用光点
计测量白光测试图形来演
示。
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模拟机最低要求
模拟机等级
模拟机一般要求
A B C D
附加说明 信息说明
允许驾驶员能够顺利完成目视着陆。模拟机驾
驶舱的环境灯光应当与显示的图像动态一致。
对于昼间景像，这样的环境灯光既不能冲淡
昼间景像的显示，也不能使两个驾驶员位置
膝盖高度处的仪表进近图上反射光的亮度低
于17Cd/m2（5 英尺·朗伯）亮度。这些要求
适用于任何等级装有昼间景像的模拟机。
昼间视景系统是至少能产生
全色模拟的视景系统，对于
昼间图像细节，相当于4000
个边或1000 个面产生的画
面，对于夜间和黄昏图像细
节，相当于4000 个光点产生
的画面。在飞行员眼点位置
（最大亮度）测量的亮度为
20Cd／m2（6 英尺·朗伯）。
当模拟机处在运动状态时，
图像显示无明显的量化痕迹
和其他扰乱视觉的现象。
(1) 模拟机的视景系统应当提供最小5:1 的对
比度。
X 应当显示一个光栅扫描测试图。该图占满整
个视景画面（三个或三个以上通道），由不小
于5º、不大于10º的方格组成的黑白方格阵
列构成。位于每个通道中心的白方格最小亮
度阈值为7Cd／m2（2 英尺·朗伯）。测量的
通道中心（白）方格的亮度值除以测量的任
一相邻（暗）方格的亮度值就得到对比度。
使用1 度光点光度计测量亮
度值。
(2) 模拟机的视景系统应当提供不小于
20Cd/m2 （6 英尺·朗伯）的高亮度。
X 应当使用上述完整测试图形，将每个通道中
心白方格的整个区域叠加成最亮的区域，然
后测量该白方格的亮度。可以使用随机扫描
方法来增强光栅亮度，但不能使用单独的光
点或光点阵列。
使用1 度光点光度计测量亮
度值。
w. 模拟机应当能够在起飞、进近和着陆期间表 X 要求在初始和定期鉴定时演示。这些天气现
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模拟机最低要求
模拟机等级
模拟机一般要求
A B C D
附加说明 信息说明
现雷暴附近的轻度、中度和重度降水的特殊天
气现象。
象应当在以机场为中心的16 公里（10 英里）
半径范围内，机场上空610 米（2000 英尺）
及以下高度上表现。
x. 模拟机应当能够表现有积雪覆盖的着陆区
域和湿着陆区域视景图像，包括潮湿环境对灯
光的反射，积雪环境中部分模糊的灯光或适当
的可作为替代的效果。
X 要求在初始和定期鉴定时演示。
y. 模拟机应当表现全部着陆区灯光的真实颜
色和方向性。
X 要求在初始和定期鉴定时演示。
7. 声音系统
a. 驾驶员的操纵动作导致的驾驶舱声响应与
真实直升机在相同情况下发出的声响一致。
X X X
b. 模拟机应当准确地模拟降水、风挡雨刷声响
和正常操作期间驾驶员能感觉到的其他重要的
直升机噪声，包括直升机坠毁的声响（当模拟
机以非正常姿态着陆或超过起落架结构极限
时）、正常发动机声响、旋翼声响、减速器声响
和起落架声响。
X X 要求符合性和能力声明。要求在初始和定期
鉴定时演示。
c. 模拟机应当提供振幅和频率都比较逼真的
驾驶舱噪声和声响。
X 应当记录模拟机的性能，并与在直升机上记
录的同一种声响进行振幅和频率相比较，将
测试结果作为鉴定测试指南的一部分。这些
声响应当至少包括降水、风挡雨刷、发动机
和机身的声响。
161
附件2 直升机飞行模拟机客观测试
第60.C.2.1 条 测试要求
（a）确定直升机飞行模拟机（以下简称模拟机）等级所要求的地面和飞行测试项目在本附
件第60.C.2.3 条模拟机客观测试标准中列出。每一项测试都应当提供计算机生成的模拟机测试
结果。如果测试所要求的飞行条件或运行条件对所模拟的直升机或申请的鉴定等级不适用，则
可以忽略（例如一台发动机失效中断进近对单发直升机，悬停测试对B 级模拟机等不适用的情
况）。每项测试结果都要与本规则第60.23 条规定的试飞数据进行比较。尽管鼓励对所有模拟机
都使用驱动程序自动完成这些测试，并且对C 级和D 级模拟机要求进行这些自动测试，但每项
测试都应能够由人工完成，并可以记录全部适用的参数。这些测试结果应当在多通道记录仪、
行式打印机或民航总局认可的其他适用记录设备上生成。每项测试都应当标明时间历程，除非
在本附件第60.C.2.3 条模拟机客观测试标准中指明了其他方法。所有测试结果应当标明规定的
容差和单位。
（b）本附件第60.C.2.3 条模拟机客观测试标准规定了要求的测试结果，包括用于模拟机验
证的参数、容差和飞行条件。由于空气动力建模，以及基准数据的采集、推导经常是不精确的，
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本文链接地址：
飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(48)
