曝光台 注意防骗
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秒（100 英尺/分钟）
所有发动机
都工作
X X X X 记录在额定爬升速度和额定高度情况下的
测试结果。飞机制造厂家提供的总爬升梯度
可用作试飞数据。可以是抽点打印测试。
是
(2) 第二阶段爬
升，一台发动机失
效。
空速：±3 海里/小时
爬升率：±5%或±0.5 米/
秒（100 英尺/分钟），但
该爬升率不能小于经批准
飞机飞行手册上的爬升率
第二阶段爬
升，一台发动
机失效。
X X X X 应在达到飞机重量、高度和温度限制的条件
下记录测试结果。飞机制造厂家提供的总爬
升梯度可用作试飞数据。可以是抽点打印测
试。
是
(3) 航路爬升阶段
一台发动机失效。
时间：±10%
距离：±10%
耗油量：±10%
航路爬升 X X 应记录至少一个1524 米（5000 英尺）的爬
升阶段。可以使用经批准飞机性能手册上的
数据。
(4) 进近爬升，一
台发动机失效（如
果经批准的飞机
飞行手册要求结
冰条件下的特殊
性能）。
空速：±3 海里/小时
爬升率：±5%或±0.5 米/
秒（100 英尺/分钟），但
该爬升率不能小于经批准
飞机飞行手册上的值
进近爬升，一
台发动机失
效。
X X X X 记录在不低于经审定的最大着陆重量80%
情况下的测试结果。飞机制造厂家提供的总
爬升梯度可用作试飞数据。可以是抽点打印
测试。
是
d. 巡航
(1) 水平加速和减
速。
时间：±5% 巡航 X X X X 记录至少有50 海里/小时速度变化的加减速
测试结果。
(2) 巡航性能。 EPR：±0.05
N1 和N2：±5%
巡航 X X 可以是抽点打印测试。但是，要求至少有两
个连续的抽点打印，其间隔时间至少为5
-51-
模拟机客观测试标准
模拟机等级
测 试 容 差 飞行条件
A B C D
测试细节 信息说明
备
注
扭矩：±5%
燃油流量：±5%
分钟。
e. 地面减速
(1) 减速时间和距
离， 使用人工刹
车、无反推。
时间：±5%
距离：
在1220 米（4000 英尺）
以内的：±61 米（200 英
尺）或±10%，两者中取
最小者
超过1220 米（4000 英尺）
的：±5%
着陆，干跑道X X X X 记录减速时间和距离，记录范围至少应为整
个接地到全停阶段的80%。应当提供刹车
系统压力和地面减速板位置（包括展开方
式，如使用）数据。对于中小全重条件可以
采用工程数据。
要求有中、小
和接近最大着
陆重量的数
据。
是
(2) 减速时间和距
离，使用反推、无
刹车。
时间：±5%
距离：±10%或±61 米
（200 英尺），两者中取
最小者
着陆，干跑道X X X X 记录减速时间和距离，记录范围至少应为整
个反推演示阶段的80%。应当提供地面减
速板位置（包括展开方式，如使用）数据。
对于中小全重条件可以采用工程数据。
要求有中、小
和接近最大着
陆重量的数
据。
是
(3) 减速距离，使
用刹车、无反推。
距离：±10%或±61 米
（200 英尺）
着陆，湿跑道 X X 允许使用经民航总局批准的飞机飞行手册
上的数据或民航总局认可的地面操纵模型
的计算结果。
(4) 减速距离，使
用刹车、无反推。
距离：±10%或±61 米
（200 英尺）
着陆，结冰跑
道
X X 允许使用经民航总局批准的飞机飞行手册
上的数据或民航总局认可的地面操纵模型
的计算结果。
f. 发动机
(1) 加速。 Ti：±10% 进近或着陆X X X X 记录从慢车达到复飞推力期间的发动机功 是
-52-
模拟机客观测试标准
模拟机等级
测 试 容 差 飞行条件
A B C D
测试细节 信息说明
备
注
Tt：±10% 率（N1、N2、EPR、扭矩等），操作时应
快速移动油门。Ti＝从开始移动油门到关键
发动机参数达到其响应量10%的总时间，
Tt＝从Ti 到90%复飞功率的总时间。
(2) 减速。 Ti：±10%
Tt：±10%
地面或起飞X X X X 记录从最大起飞功率到功率减小到最大起
飞功率的10%（90%的功率衰减）期间的发
动机功率（N1、N2、EPR、扭矩等），操
作时应快速移动油门。
是
2. 操纵品质
对于需要对操纵装置（例如驾驶杆、驾驶盘和方向舵脚蹬）进行静态或动态测试的模拟机，如果运营人的鉴定测试指南或主鉴定测试
指南表明使用专用夹具测试的结果和采用替代方法的测试结果（例如同时生成的计算机曲线）具有令人满意的一致性，则在进行初始或升
级鉴定时，不需要专用夹具。因此，在初始或升级鉴定期间重复使用该替代方法可满足本测试的要求。对于初始或升级鉴定，操纵装置的
动态特性应在驾驶舱操纵装置上直接测量并记录，并在起飞、巡航和着陆等飞行条件与构型下完成。
a. 静态操纵检查
(1) 驾驶杆位置与
力以及操纵面位
置校准。
启动力：±0.89daN（2 磅）
驾驶杆力：±2.22daN（5
磅）或±10%
升降舵：±2º
地面
X X X X 记录不间断地全行程操纵驾驶杆一直到止
动位的测试结果。
（对于计算机控制的飞机，如果模拟机上安
装了飞机上的驾驶舱操纵装置，不需要测试
位置与力的关系。）
是
(2) 驾驶盘位置与
力以及操纵面位
置校准。
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飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(18)
