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(9)(b) 长周期动态特性。 应当有周期为30-60 秒的长周期运动。
在不足2 个周期时可以不达到½或2 倍振幅。
c. 横航向
(1) 滚转响应。滚转速率应当通过至少30º的滚转来测量，副翼操纵
应当偏转到最大行程的50%。
应当有每秒6-40º的滚转速率。
(2) 驾驶舱滚转操纵阶跃输入的滚转响应。在额定全重下，经配平后
以进近空速进行平直飞行。滚转到30º坡度转弯并稳定。准备好时，
向转弯相反方向输入全行程50%的副翼操纵。当达到零度坡度角时，
快速使副翼操纵装置回中立位并松开。记录从与转弯方向相反的操纵
滚转速率应当在松开操纵装置的1-3 秒内，减小到刚刚达到的最大滚
转速率的10%以内。
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单发（涡轮螺旋桨）飞机2、3 和5 级训练器替代数据
适用的测试和编号 批准的性能范围
输入开始之前至少2 秒直到操纵装置回中立位之后至少20 秒的响应。
(3)(a)和(b) 螺旋稳定性。在巡航构型和正常巡航速度下，建立20-30
º坡度。稳定后使副翼操纵装置回中立位并松开。应当完成两个方向
的转弯。
20 秒之后，坡度角与初始坡度角的差异不超过±5º。
(4)(b) 方向舵响应。使用50%的最大方向舵偏转量。适用于进近或着
陆构型。
偏航速率为6-12º/秒。
(5)(b) 荷兰滚（偏航阻尼断开）。适用于巡航和进近构型。 周期为2-5 秒，½-3 个周期。
(6) 稳定侧滑。使用50%的最大方向舵偏转量。适用于进近和着陆构
型。
坡度为2-10º，侧滑角为4-10º，副翼为2-10º。
3. 驾驶舱仪表的响应
仪表系统对驾驶员快速有力输入的响应。在每个轴上都需要测试（俯
仰、滚转和偏航）。
小于或等于300 毫秒。
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图7 单发涡轮螺旋桨飞机驾驶杆位置与力的关系
图8 单发涡轮螺旋桨飞机驾驶盘位置与力的关系
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图9 单发涡轮螺旋桨飞机方向舵脚蹬位置与力的关系
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多发（涡轮螺旋桨）飞机（≤ 8,620 千克）2、3 和5 级训练器替代数据
适用的测试和编号 批准的性能范围
1. 性能
a. 起飞
(1) 地面加速时间，从松刹车至达到离地速度。 20-30 秒。
b. 爬升
(1) 正常爬升，在额定全重和最佳爬升率速度条件下。 爬升速度=120-140 海里/小时。
爬升率=5-15 米/秒（1000-3000 英尺/分钟）。
c. 地面减速
(1) 减速时间，从90 海里/小时减速至全停，在额定全重和干跑道上
使用刹车的条件下。
20-35 秒。
d. 发动机
(1) 加速，从慢车到起飞功率。 2-6秒。
(2) 减速，从起飞功率到慢车。 1-5 秒。
2. 操纵品质
a. 静态操纵检查
(1)(b) 驾驶杆位置与力的关系。 驾驶杆位置与力的关系图应当在本附件图10 所示的阴影区内（多发
涡轮螺旋桨飞机）。
(2)(b) 驾驶盘位置与力的关系。 驾驶盘位置与力的关系图应当在本附件图11 所示的阴影区内（多发
涡轮螺旋桨飞机）。
(3)(b) 方向舵脚蹬位置与力的关系。 方向舵脚蹬位置与力的关系图应当在本附件图12 所示的阴影区内
（多发涡轮螺旋桨飞机）。
(4) 前轮转弯操纵力。 方向舵脚蹬位置与力的关系图应当在本附件图12 所示的阴影区内
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多发（涡轮螺旋桨）飞机（≤ 8,620 千克）2、3 和5 级训练器替代数据
适用的测试和编号 批准的性能范围
（多发涡轮螺旋桨飞机）。
(5) 方向舵脚蹬转弯操纵的校准，在整个脚蹬行程范围内。 10-30º的前轮偏转角，在中立位置的两侧。
(8) 刹车踏板位置与踏板力的关系，达到最大踏板偏转量。 22.24-66.72daN（50-150 磅）踏板力。
b. 纵向
(1) 功率变化时的驾驶杆力。
(a) 使用必需功率，经配平后以正常巡航速度80%的空速进行平直
飞行。将功率减小到空中慢车状态，不改变配平或构型。稳定之后记
录保持原始空速所需的驾驶杆力；
或者
(b) 使用必需功率，经配平后以正常巡航速度80%的空速进行平直
飞行。将功率增大到最大功率状态，不改变配平或构型。稳定之后记
录保持原始空速所需的驾驶杆力。
（a）从3.56daN（8 磅）推驾驶杆的力到3.56daN（8 磅）拉驾驶杆
的力。
（b）5.34-9.79daN（12-22 磅）驾驶杆力（推）。
(2) 襟翼/缝翼变化时的驾驶杆力。
(a) 襟翼完全收上，经配平后以襟翼放出空速范围内的一恒定空速
进行平直飞行。不调整配平或功率，将襟翼放出到其全行程的50%。
稳定之后记录保持原始空速所需的驾驶杆力；
或者
(b) 襟翼放出到其全行程的50%，经配平后以襟翼放出空速范围内
的一恒定空速进行平直飞行。不调整配平或功率，将襟翼完全收上。
稳定之后记录保持原始空速所需的驾驶杆力。
（a）2.22-6.67daN（5-15 磅）驾驶杆力（拉）。
（b）2.22-6.67daN（5-15 磅）驾驶杆力（推）。
(3) 起落架变化时的驾驶杆力。
(a) 起落架在收上位，经配平后以起落架放出空速范围内的一恒定
空速进行平直飞行。不调整配平或功率，放出起落架。稳定之后记录
保持原始空速的所需的驾驶杆力；
或者
（a）0.89-5.34daN（2-12 磅）驾驶杆力（拉）。
（b）0.89-5.34daN（2-12 磅）驾驶杆力（推）。
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多发（涡轮螺旋桨）飞机（≤ 8,620 千克）2、3 和5 级训练器替代数据
适用的测试和编号 批准的性能范围
(b) 起落架在放下位，经配平后以起落架收上空速范围内的一恒定
空速进行平直飞行。不调整配平或功率，收上起落架。稳定之后记录
保持原始空速的所需的驾驶杆力。
(4) 起落架和襟翼操作时间。
(a) 起落架放出；
(b) 起落架收上；
(c) 襟翼放出，零到50%行程；
(d) 襟翼收上，50%行程到零。
(a) 2-12 秒；
(b) 2-12 秒；
(c) 3-13 秒；
(d) 3-13 秒。
(5) 纵向配平。 应当有能力分别在巡航、进近和着陆构型状态下将纵向驾驶杆力配平
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