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安定面和升降舵。
（对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(6) 纵向机动稳
定性（杆力/加速
度）。
驾驶杆力或等效的操纵面
位置：±2.22daN（5 磅）
或±10%
巡航、进近和
着陆
X 可以是一系列抽点打印测试结果。驾驶杆
力或操纵面偏转的方向应当正确。（对于
计算机控制的飞机，在正常和非正常控制
状态下测试）。
(7) 纵向静稳定
性。
驾驶杆力或等效的操纵面
位置：±2.22daN（5 磅）
或±10%
进近 X X X X 可以是一系列抽点打印测试结果。
对于2 级、3 级和5 级训练器应当展示其
具有正静稳定性，但不必满足本测试规定
的容差。
（对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(8) 失速警告（失
速警告设备作
动）。
空速：±3 海里/小时
坡度：±2º
第二阶段爬
升和进近或
着陆
X X X X
(9)(a) 长周期动
态特性。
周期：±10%
巡航 X 本测试应包含3 个完整的周期（在输入信
号结束后的6 个超调）或足够用来确定达
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训练器客观测试标准
训练器等级
测 试 容 差 飞行条件
1 2 3 4 5 6
测试细节 信息说明
达到1/2 振幅或2 倍振幅的
时间：±10%
或阻尼比：±0.02
到1/2 振幅或2 倍振幅时间的一定数量周
期，两者取要求最低者。
（对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(9)(b) 长周期动
态特性。
在典型阻尼情况下的周
期：±10%
巡航 X X X （对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(10) 短周期动态
特性。
俯仰角：±1.5º
或俯仰速率：±2º/秒
法向加速度：±0.1g
巡航 X （对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
c. 横航向
(1) 滚转响应（速
率）。
滚转速率：±10%或±2º/
秒
巡航和进近
或着陆
X X X X
(2) 驾驶舱滚转
操纵阶跃输入的
滚转响应。
滚转速率：±10%或±2º/
秒
进近或着陆 X X （对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(3)(a) 螺旋稳定
性。
坡度应有正确的变化趋
势。
巡航 X X （对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(3)(b) 螺旋稳定
性。
坡度应有正确的变化趋
势。
坡度（在20 秒范围内）：
±3º或±10%
巡航 X X 可使用在同一方向多次试飞数据的平均
值。
（对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(4)(a) 方向舵响偏航速率（或小俯仰姿态进近或着陆 X 如果在荷兰滚测试中显示了方向舵的操
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训练器客观测试标准
训练器等级
测 试 容 差 飞行条件
1 2 3 4 5 6
测试细节 信息说明
应。 下的航向变化速率）：±2º
/秒或±10%
纵输入和响应，可不要求此测试。
（对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(4)(b) 方向舵响
应。
偏航速率：±2º/秒
坡度：±3
进近或着陆 X X X 可以使给定的方向舵偏转所导致的滚转
响应。
（对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(5)(a) 荷兰滚（偏
航阻尼断开）。
周期：±10%
达到1/2 振幅或2 倍振幅的
时间：±10%
或阻尼比：±0.02
巡航和进近
或着陆
X 在增稳系统断开的情况下，记录至少6 个
周期的测试结果。
（对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试）。
(5)(b)荷兰滚（偏
航阻尼断开）。
周期：±10%
有正确的趋势和周期数
巡航和进近
或着陆
X （对于计算机控制的飞机，在正常和非正
常控制状态下测试。）
(6) 稳定侧滑。 对于给定的方向舵位置：
坡度：±2º
侧滑角：±1º
副翼：±10%或±2º
扰流板或等效的驾驶盘位
置或力：±10%或±5º
进近或着陆 X X X X 可以是一系列抽点打印测试结果。
对于螺旋桨飞机，应当在每个方向上都进
行测试。
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第60.B.2.5 条 操纵系统动态特性
（a）飞机飞行操纵系统特性对操纵品质有着重要的影响。在驾驶员对飞机的可接受性方面，
一个需要考虑的重要因素就是通过驾驶舱的操纵装置提供给驾驶员的“感觉”。为了交付一个
能使驾驶员感觉舒适并使其认为这是一架适合飞行的飞机，人们对飞机感觉系统设计付出了巨
大努力。为了使训练器能代表相应飞机，应当给驾驶员提供正确的感觉，即在相应飞机上的感
觉。确定训练器是否符合这种要求，取决于飞机操纵感觉系统的动态特性是否复现了所模拟的
飞机。复现的效果将通过在起飞、巡航和着陆构型下对训练器操纵感觉系统动态特性的记录结
果与飞机的测量结果进行比较来确定。
（b）记录诸如对脉冲或阶跃函数的自由响应是评估机电系统动态特性的传统方法。但无论
如何，由于只能对真实的输入和响应进行评估，所以评估动态特性只是一种可能性。由于训练
器操纵载荷系统与飞机系统的紧密吻合是至关重要的，因此应当尽可能收集最好的数据。本附
件描述了要求的操纵感觉系统动态特性测试。这些测试通常是在使用脉冲或阶跃输入对系统进
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飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(35)
