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（6）纵摆 每个方向上至少0.6g 不适用 * *
对于3b(1)-(6)项要求符合性和能力声明（仅
适用于初始鉴定）。
模拟机等级栏中的“*”是指该测试只在模
拟机使用了这一自由度时适用。
（7）俯仰 至少100o/秒2 不适用 X X
（8）滚转 至少100o/秒2 不适用 X X
（9）偏航 至少100o/秒2 不适用 X X
（10）升降 每个方向上至少0.8g 不适用 X X
（11）横移 每个方向上至少0.6g 不适用 X X
（12）纵摆 每个方向上至少0.6g 不适用 X X
对于3b(7)-(12)项要求符合性和能力声明
（仅适用于初始鉴定）。
c. 速度最低要求
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模拟机客观测试标准
模拟机等级
测 试 容 差 飞行条件
A B C D
测试细节 信息说明
备
注
（1）俯仰 至少20o/秒 不适用 X X
（2）滚转 至少20o/秒 不适用 X X
（3）偏航 至少20o/秒 不适用 * *
（4）升降 至少0.51 米/秒（20 英寸/
秒）
不适用 * X
（5）横移 至少0.51 米/秒（20 英寸/
秒）
不适用 X X
（6）纵摆 至少0.51 米/秒（20 英寸/
秒）
不适用 * *
对于3c(1)-(6)项要求符合性和能力声明（仅
适用于初始鉴定）。
模拟机等级栏中的“*”是指该测试只在模
拟机使用了这一自由度时适用。
（7）俯仰 至少20o/秒 不适用 X X
（8）滚转 至少20o/秒 不适用 X X
（9）偏航 至少20o/秒 不适用 X X
（10）升降 至少0.61 米/秒（24 英寸/
秒）
不适用 X X
（11）横移 至少0.71 米/秒（28 英寸/
秒）
不适用 X X
（12）纵摆 至少0.71 米/秒（28 英寸/
秒）
不适用 X X
对于3c(7)-(12)项要求符合性和能力声明
（仅适用于初始鉴定）。
d. 频率响应
相位滞后。 在4Hz 运动频率上不超过
45 o
不适用 X
X
X
X
要求演示，并将测试结果作为主鉴定测试指
南的一部分。在运动变换方程中加入一个加
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模拟机客观测试标准
模拟机等级
测 试 容 差 飞行条件
A B C D
测试细节 信息说明
备
注
速度指令，并测量运动平台的加速度输出。
应当确定在每个适用的平移自由度上的响
应带宽。
e. 运动提示
可重复性。 不适用 X X X X 要求演示，并将测试结果作为主鉴定测试指
南的一部分。评估程序的设计应能保证运动
系统能够持续地以初始鉴定时的状态工作。
有关详细信息可参看本附件第60.A.2.9 条。
f. 支柱协调性
支柱协调性。 按运营人对模拟机验收时
作出的规定。
X X X X 要求演示。
g. 平滑性
平滑性。 按运营人对模拟机验收时
作出的规定。
X X X X 要求演示。
4. 声音系统 保留
-68-
第60.A.2.5 条 操纵系统动态特性
（a）飞机飞行操纵系统特性对其操纵品质有着重要的影响。在驾驶员对飞机的可接受性方
面，一个需要考虑的重要因素就是通过驾驶舱的操纵装置提供给驾驶员的“感觉”。为了交付
一个能使驾驶员感觉舒适的系统并使其认为这是一架适合飞行的飞机，人们在飞机感觉系统设
计上付出了巨大努力。为了使模拟机能代表相应飞机，应当给驾驶员提供正确的感觉，即在相
应飞机上的感觉。确定模拟机是否符合这种要求，取决于飞机操纵感觉系统的动态特性是否复
现了所模拟的飞机。复现的效果将通过在起飞、巡航和着陆构型下对模拟机操纵感觉系统动态
特性的记录结果与飞机的测量结果进行比较来确定。
（b）记录诸如对脉冲或阶跃函数的自由响应是评估机电系统动态特性的传统方法。但无论
如何，由于只能对真实的输入和响应进行评估，所以评估动态特性只是一种可能性。由于模拟
机操纵载荷系统与飞机系统的紧密吻合是至关重要的，因此应当尽可能收集最好的数据。本附
件描述了要求的操纵感觉系统动态特性测试。这些测试通常是在使用脉冲或阶跃输入对系统进
行激励后，通过测量操纵装置的自由响应来完成的。这个测试应当在起飞、巡航和着陆飞行条
件及构型下完成。
（c）对于带有不可逆操纵系统的飞机，如果可以提供适当的静压输入以代表飞行中所遇到
的典型空速，便可以在地面进行测量。同样还可以证明，对于某些飞机，在起飞、巡航和着陆
的不同构型下会表现出相似的效果。因此，对一种构型进行的测试可以满足另一种构型测试的
需要。如果按上述一种或两种情况安排测试时，应当提交工程证明或飞机制造厂家的原理说明，
作为采用地面测试或减少某一种构型测试的合理性依据。
（1）操纵系统动态特性的评定。
操纵系统的动态特性常用频率、阻尼和操纵系统中出现的其他传统测量术语来表示。为了
对模拟机操纵载荷的测试结果建立一致的验证方法，应当明确定义测量参数和所用容差的标准。
对于欠阻尼系统和过阻尼系统（包括临界阻尼情况）都应当建立标准。对于一个阻尼很小的欠
阻尼系统，可以用频率和阻尼对其进行定量表示。而对于临界阻尼或过阻尼系统，则很难从其
响应时间历程中测量出频率和阻尼。因此，应当采用其他测量方法。
（2）对于C 级和D 级模拟机。
验证操纵感觉系统的动态特性是否能代表所模拟飞机的测试应当表明动态阻尼周期（操纵
的自由响应）与飞机的动态阻尼周期相比较是否在规定的容差范围内。对于欠阻尼和临界阻尼，
可接受的评定系统响应和所采用容差的方法见本条（d）款。
（d）容差。
（1）欠阻尼响应。
（i）在这种阻尼响应中需要测两个量：第一次交零的时间（在阻尼比限制的情况下）和随
后的振荡频率。如果响应上存在周期不一致的情况，需要以单个周期为基础进行测量。然后将
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每个周期与飞机操纵系统的相应周期单独作比较，并且结果应当满足为该周期所规定的整个容
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飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(23)
