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行激励后，通过测量操纵装置的自由响应来完成的。这个测试应当在起飞、巡航和着陆飞行条
件及构型下完成。
（c）对于带有不可逆操纵系统的飞机，如果可以提供适当的静压输入以代表飞行中所遇到
的典型空速，便可以在地面进行测量。同样还可以证明，对于某些飞机，在起飞、巡航和着陆
的不同构型下会表现出相似的效果。因此，对一种构型进行的测试可以满足另一种构型测试的
需要。如果按上述一种或两种情况安排测试时，应当提交工程证明或飞机制造厂家的原理说明，
作为采用地面测试或减少某一种构型测试的合理性依据。
（1）操纵系统动态特性的评定。
操纵系统的动态特性常用频率、阻尼和操纵系统中出现的其他传统测量术语来表示。为了
对训练器操纵载荷的测试结果建立一致的验证方法，应当明确定义测量参数和所用容差的标准。
对于欠阻尼系统和过阻尼系统（包括临界阻尼情况）都应当建立标准。对于一个阻尼很小的欠
阻尼系统，可以用频率和阻尼对其进行定量表示。而对于临界阻尼或过阻尼系统，则很难从其
响应时间历程中测量出频率和阻尼。因此，应当采用其他测量方法。
（2）验证操纵感觉系统的动态特性是否能代表所模拟飞机的测试应当表明动态阻尼周期
（操纵的自由响应）与飞机的动态阻尼周期是否在规定的容差范围内。对于欠阻尼和临界阻尼，
可接受的评定系统响应和所采用容差的方法见本条（d）。
（d）容差。
（1）欠阻尼响应。
（i）在这种阻尼响应中需要测两个量：第一次交零的时间（在阻尼比限制的情况下）和随
后的振荡频率。如果响应上存在周期不一致的情况，需要以单个周期为基础进行测量。然后将
每个周期与飞机操纵系统的相应周期单独作比较，并且结果应当满足为该周期所规定的整个容
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差；
（ii）阻尼的容差应当应用到单个超调量上。由于小超调量的意义可能是有问题的，所以对
小超调量采用容差限制方法评定时应当特别慎重。只有那些超过总初始位移5%的超调量才被认
为有意义。在本附件图1 中，标注为T(Ad)的误差带是指在初始位移幅度Ad 的±5%范围内偏离
稳定状态振荡的一个区域。误差带内的振荡可以忽略不计。将训练器数据与飞机数据进行比较
时，应当先把训练器和飞机的稳定状态值重叠或对齐，然后再比较振荡峰值的幅度、第一次交
零时间和单个振荡周期。在对比飞机数据的那一时间段内，训练器应当有与飞机相同次数的有
意义超调。这种响应的评定过程如本附件图1 所示。
（2）临界阻尼和过阻尼响应。
由于临界阻尼响应的本性（无超调），达到稳定状态（中立点）值90%处的时间应当与飞
机数据一样，误差不超过10%。训练器响应也应当是临界阻尼响应。其过程如本附件图2 所示。
（3）下面归纳了在供参考的测量方法图示中所使用的容差T（参见本附件图1 和图2）：
T(P0) ±10% P0
T(P1) ±20% P1
T(A) ±10% A1，±20%的后续峰值
T(Ad) ±5% Ad=误差带
超调次数 ±1
如果在误差带之外完成的有意义的周期数超过本附件图1 所示的周期数，将使用下列容差
（T）：
T(Pn) ±10(n+1)% Pn ，“n”是下一个周期的序号。
图1 欠阻尼阶跃响应
Ad
T(Ad)
A1
误差带
T(P0) T(P1) T(P2)
T(A)
T(A)
T(A)
P0 P1 P2
位移和时间
P=周期
A=振幅
T(P)=适用于周期的容差
T(A)=适用于振幅的容差
T(A)
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图2 临界阻尼阶跃响应
（e）操纵系统动态特性评定的替代方法。
（1）对于有液压传动操纵装置和人工感觉系统的飞机，可以采用替代方法来测量操纵系统
的动态特性。不使用自由响应测试方法，而是通过测量操纵力和移动速率的方法来验证。
（2）对于俯仰、滚转和偏航每一个轴，都应按下列不同的速率，用力将操纵装置移到最大
极限位置。这些测试应当在典型的滑行、起飞、巡航和着陆条件下进行。
（i）静态测试，缓慢地移动操纵装置，以大约100 秒的时间完成全行程操纵。全行程操纵
定义为从中立位置移动到止动点，通常为后止动点或右止动点，随后再通过中立位置移到相反
的止动点，最后回到中立位置；
（ii）慢速动态测试，以大约10 秒的时间完成全行程操纵。
（iii）快速动态测试，以大约4 秒的时间完成全行程操纵。
注意：作动态测试，操纵力不应超过44.5daN（100 磅）。
（f）容差。
（1）对于静态测试，参见本附件第60.B.2.3 条训练器客观测试标准中第3 条(a)(1)、(2)和(3)
款中规定的容差。
（2）对于动态测试，为±0.89daN（2 磅）或高于静态测试的操纵力增量的±10%。
（g）运营人可以采用类似于上面介绍的替代方法。然而，这类替代方法应当经证明是有效
并适用的。例如，上面提到的替代方法就可能就不适合所有制造厂家的系统，并且对带可逆操
纵系统的飞机肯定不适用。因此对每种情况都应在特定的基础上分析替代方法的优缺点。如果
模拟机鉴定人员发现该替代方法不能得到令人满意的模拟机性能测试结果，那就应当采用更普
遍接受的测试方法。
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P0
T(P0)
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位移和时间
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第60.B.2.7 条 2 级、3 级和5 级训练器的替代数据
（a）本条（包括下列表格）仅与2 级、3 级和5 级训练器有关。这些等级的训练器是用来
模拟一组具有相似性能（正常的空速/高度飞行包线）飞机的，这些飞机具有相似的操纵特性，
并具有同样数量和型号的动力装置。
（b）下列表格反映了一定组类飞机的典型性能范围，可以在不要求获得试飞数据或通过其
他方式收集验证数据的情况下使用。然而，如果训练器的某些性能数据没有在下列特定表格项
目所规定的范围内，但与运营人已经获得的、经民航总局认可的飞机试飞数据相比较时，在客
观测试表格规定的容差范围内，则这些试飞数据可以用作特定表格项目要求。需要说明的是，3
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飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(36)
