曝光台 注意防骗
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横向操纵位置：±5%
方向操纵位置：±5%
总距操纵位置：±5%
稳定下降。增
稳接通和断
开。
X X X 记录两个重量条件下的测试结果。
应当记录正常工作转速下的数据。旋翼转速的容
差只在总距操纵装置处于完全放下位置时适用。
应当记录从大约50 海里/小时到不小于最大滑行
距离空速的速度范围内的数据。
可以是一系列的抽点打印的测试结果。
i. 自转
进入。 旋翼转速：±3%
俯仰姿态：±2º
滚转姿态：±3º
航向：±5º
空速：±5 海里/小时
垂直速度：±1 米/秒（200
英尺/分钟）或10%
巡航或爬升。 X X 记录油门快速减到慢车位的测试结果。如果选取
的是巡航状态，所提供的数据应当是对应于最大
航程空速的。如果选取的是爬升状态，所提供的
数据应当是对应于等于或接近最大连续功率状
态下的最大爬升率空速。
j. 着陆
(1) 全部发动机。 空速：±3 海里/小时
高度：±6.1 米（20 英尺）
扭矩：±3%
进近。 X X X 记录与所模拟直升机相对应的进近和着陆任务
剖面的测试结果（对于B 级要求滑跑着陆，对于
C 级和D 级要求进近到悬停）。对于B 级，本标
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模拟机客观测试标准
模拟机等级
测 试 容 差 飞行条件
A B C D
测试细节 信息说明
旋翼转速：±1.5%
俯仰姿态：±1.5º
滚转姿态：±1.5º
航向：±2º
纵向操纵位置：±10%
横向操纵位置：±10%
方向操纵位置：±10%
总距操纵位置：±10%
准仅适用于空速大于有效瞬变升力速度的那些
阶段。
(2) 一台发动机失
效。
空速：±3 海里/小时
高度：±6.1 米（20 英尺）
扭矩：±3%
旋翼转速：±1.5%
俯仰姿态：±1.5º
滚转姿态：±1.5º
航向：±2º
纵向操纵位置：±10%
横向操纵位置：±10%
方向操纵位置：±10%
总距操纵位置：±10%
进近。 X X X 记录与所模拟直升机相对应的A类和B类进近与
着陆的测试结果。对于B 级，仅适用于空速大于
有效瞬变升力速度的那些阶段。
(3) 中断着陆。 空速：±3 海里/小时
高度：±6.1 米（20 英尺）
扭矩：±3%
旋翼转速：±1.5%
俯仰姿态：±1.5º
滚转姿态：±1.5º
进近。 X X X 记录在着陆决断点从稳定进近状态改出开始中
断着陆动作的测试结果。
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模拟机客观测试标准
模拟机等级
测 试 容 差 飞行条件
A B C D
测试细节 信息说明
航向：±2º
纵向操纵位置：±10%
横向操纵位置：±10%
方向操纵位置：±10%
总距操纵位置：±10%
(4) 自转着陆。 扭矩：±3%
旋翼转速：±3%
垂直速度：±0.5 米/秒（100
英尺/分钟）或±10%
俯仰姿态：±2º
滚转姿态：±2º
航向：±5º
纵向操纵位置：±10%
横向操纵位置：±10%
方向操纵位置：±10%
总距操纵装置：±10%
着陆。 X X 记录从稳定的自转下滑到接地时自转减速和着
陆的测试结果。
2. 操纵品质
对于需要对操纵装置（例如驾驶杆、总距杆和脚蹬）进行静态或动态测试的模拟机，如果运营人的鉴定测试指南或主鉴定测试
指南表明使用专用夹具测试的结果和采用替代方法的测试结果（例如同时生成的计算机曲线）具有令人满意的一致性，则在进
行初始或升级鉴定时，不需要专用夹具。因此，在初始或升级鉴定期间重复使用该替代方法可满足本测试的要求。对于初始或
升级鉴定，操纵装置的动态特性应在驾驶舱操纵装置上直接测量并记录，并在悬停、爬升、巡航和自转等飞行条件下完成。
a. 操纵系统机械特性
(1) 驾驶杆。 启动力：±0.111daN（0.25
磅）或±25%
地面，静态条
件。
X X X 记录不间断地全行程操纵驾驶杆一直到止动位
的测试结果。（如果使用了直升机硬件模块化操
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模拟机客观测试标准
模拟机等级
测 试 容 差 飞行条件
A B C D
测试细节 信息说明
驾驶杆力：±0.222daN（0.5
磅）或±10%
配平接通和断
开。
摩擦断开。
增稳接通和断
开。
纵装置，本测试不适用）。
(2) 总距杆/脚蹬。 启动力：±0.222daN（0.5
磅）或±25%
总距杆力 / 脚蹬力：
±0.445daN （ 1.0 磅） 或
±10%
地面，静态条
件。
配平接通和断
开。
摩擦断开。
增稳接通和断
开。
X X X 记录不间断地全行程操纵总距杆/脚蹬的测试结
果。
(3) 刹车踏板力与位
置的关系。
踏板力：±2.22daN（5 磅）
或±10%
地面，静态条
件。
X X X
(4) 配平系统的配平
速率（所有适用的系
统）。
配平速率：±10% 地面，静态条
件。
配平接通。
摩擦断开。
X X X 容差适用于配平速率的记录值。
(5) 操纵装置的动态
特性（所有轴）。
第一次通过零值的时间：
±10%
随后的振荡周期：
±10(N+1)%
第一次超调幅度：±10%
第二次以及随后超调幅
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飞行模拟设备的鉴定和使用规则CCAR-60(51)
