CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 7(34)

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    在受影响序号的轴承用与下述不同的序号轴承更换之前，必须进行下列检查:
    注意:所有没有序号的轴承，或S／N T0001到T1743号，N4000及其后的-003轴承，S／N NC3000及其后的-005轴承不适用于此适航指令。
    查明件号(P／N)和尾桨驱动轴悬挂轴承的密封部分所注明的序号，如果件号为204-040-623-003  而序号为T1744及后的，或N0001到N3999号，执行下述所规定的日检查，如果件号为204-040-623-005，而序号属于T或N的，执行下述的日检查。
    在每日飞行前对尾桨驱动轴悬挂组件执行下列检查:
1、目视检查尾桨驱动轴悬挂轴承润滑脂有无泄漏。
    注意:对于新的轴承或者刚刚经过润滑的轴承在开始使用的一段
 CAD1991-B212-03 ／39-0692
时间内有少量油脂泄漏属正常。     2、目视检查尾桨驱动轴和驱动轴悬挂组件是否有严重和明显的损坏。     3、目视检查尾桨驱动轴悬挂组件的过热指示器的条纹是否有掉色和过热情况。     4、用手转动尾桨驱动轴，并感觉壳体是否尾桨悬挂轴承有卡阻或粗糙情况。     如果经上述检查轴承呈现过热迹象，粗糙或漏油脂，应按贝尔直升机公司的维护，修理和翻修手册更换尾桨驱动轴悬挂轴承。
五. 生效日期：1991年 12月 15日
六. 颁发日期：1991年 12月 15日
七. 联系人：  刘琥               民航总局航空器适航司 4012233-8315
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适航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1991-A300-12 修正案号：39-0693
一. 标题：防止发动机挂架后连接件附近的机翼中梁角形密封件 (SEALING ANGLES)断裂
二. 适用范围： A300-600型飞机
三. 参考文件：
1、AIRBUS SB A300-57-6027
2、DGAC AD91-253-128(B)
四. 原因、措施和规定
1、为了防止与8号翼相邻近的机翼中梁角型密封件(SEALING ANGLES)产生裂纹，从而导致角型密封件(SEALING ANGLES)断裂并引起机翼底部蒙皮破裂，需按SBA300-57-6027所述要求，在12000个起落之前完成第一次检查，且以后每隔6000个起落进行重复检查。
    2、本指令所给的初次检查和重复检查要求是以每个航段平均为126分钟确定的；实际起落次数需按SB-57-6027要求，根据每个航段实际的平均飞行时间和连续起降次数进行修正。
五. 生效日期：1992年 1月 15日
六. 颁发日期：1992年 1月 15日
 CAD1991-A300-12 ／39-0693
七. 联系人：  姜春水               民航华东管理局适航处 (021)2557788-6125
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适航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1991-B737-18 修正案号：39-0694
一. 标题：检查波音 737-300／-500飞机 2号发动机油门钢索
二. 适用范围：
    列于波音服务通告737-76-1023(1991年2月14日颁发)中的波音737-300／-500型飞机。
　
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