CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 7(17)

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编号：CAD1991-B737-15 修正案号：39-0660
一. 标题：检查发动机燃油管和可变静子导向叶片燃油总管的磨擦及渗漏
二. 适用范围：     列于波音紧急服务通告ASB737-71A1208修改2(1989年3月23日)中的737-300型飞机。
三. 参考文件：     FAA适航指令 AD91-20-03，修正案 39-8037。
四. 原因、措施和规定     为避免发动机燃油管与可变静子导向叶片燃油总管磨擦而导致燃油渗漏，应完成以下工作(除非事先已完成):
    对列于波音紧急服务通告ASB737-71A1208修改2(1989年3月23日颁发)中的波音737-300飞机，在本指令生效后50天内，按上述服务通告的要求，检查可变静子导向叶片燃油总管是否有磨擦和渗漏，并检查第五级/第九级引气管固定夹子的位置。在下次飞行前，修理或更换磨损的部件并按需要重新定位。
五. 生效日期：1991年 10月 18日
六. 颁发日期：1991年 10月 10日
 CAD1991-B737-15 ／39-0660
七. 联系人：  李海               民航总局航空器适航司 4012233-8315
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适航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1990-DHC8-07R1 修正案号：39-0661
一. 标题：防止因缺少滑油引起低压涡轮轴轴承故障
二. 适用范围： 适用于没有完成SB21018或SB21018R1的PW123，PW123AF，PW124B发动机
三. 参考文件：
    (1)加拿大运输部 AD CF-90-22R1

    (2)普惠
1991年 7月 2日发布的 SB20938R1或以后的修改版本

    (3)普惠
1991年 3月 18日发布的 SB21018R1或以后的修改版本

四. 原因、措施和规定
    已有实例表明：因缺少滑油，致使轴承故障，引起低压涡轮短轴 (Low Pressure Turbine Integral Stub Shaft)碎裂，结果导致低压涡轮超速，涡轮盘爆裂。
    为了通过对滑油系统检查能检测出由于轴承磨损引起的发动机滑油中的金属污物，防止进一步发生滑油管路不畅通事件，必须完成下列工作:
    A、对于所有PW123，PW123AF和PW124B发动机: 1、按照SB20938R1(或以后的修订版本)中的A部分施工指令，检查涡轮机械金属屑检测器(Chip Detector)的通断性。        注:对于PW123发动机，上述检查的另一种等效方法是对发动机
 CAD1990-DHC8-07R1 ／39-0661
状态板/识别信号进行检查。        2、今后按间隔不超过25飞行小时重复进行本指令步骤A·1的检查。 3、按照SB20938R1(或以后的修订版本)中的B部分施工指令完成金属屑检测器的功能性检查。        4、今后按间隔不超过300飞行小时重复进行本指令步骤A·3的检查。 B、对于PW123发动机： 1、按照SB20938R1(或以后的修订版本)的C部分施工指令检查金属屑检测器的飞机电路部分。        2、今后按间隔不超过300飞行小时重复进行本指令步骤B·1的检查。     C、对于所有适用的发动机，按照SB21018R1(或以后的修订版本)完成改装。     本指令的A、B部分必须在生效后二天内完成首次检查工作，除非已在1990年10月15日以后完成。
　
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