CAD1991-B747-17／39-0634
B.完成本指令A段所要求的初次检查后，在到达累计使用7000次飞行循环前，应根据波音服务通告747-36-2081，施工说明第A至K、O、和P节，对前述APU空气管道再进行渗透检查，耐压试验，并再进行渗透检查，然后消除APU空气管道组件的应力。如发现裂纹或破裂，则在下次飞行前根据上述服务通告，修理或更换之。
C.根据波音服务通告747-36-2081，施工说明第A、B、L至O、和P节，或波音服务通告747-36-2092，更换了所有的APU空气管道，即可终止本指令所要求的工作。
(4)完成本指令可采用能保证安全的替代方法或调整完成的时间，但必须得到适航当局的批准。
五. 生效日期：1991年9月9日
六. 颁发日期：1991年8月21日
七. 联系人： 边振海 民航华北管理局适航处 4562158
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1991-DHC8-05 修正案号：39-0635
一. 标题：更换密封引气导管组件
二. 适用范围：
加拿大普惠公司生产的PW123，PW123AF，PW124B，PW125B，PW126和PW126A型发动机，并且是还没有完成普惠公司1990年12月17日发布的第20914号SB或1991年3月25日发布的第20914R1号SB的发动机。
三. 参考文件：
1、加拿大运输部 1991年 7月 30日颁发的 CF-91-26号 AD
2、普惠 1991年 6月 3日发布的第 20914R2号 SB
四. 原因、措施和规定
在PW100系列的某些型号发动机上，已经发生了几起中间压气机机匣(ICC)内部滑油起火的事例。其中有四例出现了失火警告，要求机组采取灭火措施。出现警告的主要原因是:连接P2.5／P3开关阀至后进气机匣的外部引气导管末端固定铜焊熔化，致使导管组件脱开，并使火苗逸出ICC。
为了提高外部P2.5／P3导管组件的连接可靠性，防止在ICC起火时，导管组件脱开，务必在1992年3月31日之前，按照普惠公司1991年6月3日发布的第20914R2号SB(或以后更新的修订版本)或替代的SB，安装一个开关阀至后进气机匣的新的密封引气导管组件，以及安装一个不锈钢低压转子转速传感器插口。
CAD1991-DHC8-05 ／39-0635
六. 颁发日期：1991年 8月 27日
七. 联系人： 邬纪召 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6123
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适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 7(2)
