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B B*
(c)侧风起飞1 次，如在当时气象、机场、交通条件下可以进行的话 B*
(a)和(c)款要求可以合并，如果(b)款在飞行中进行，则(a)、(b)、(c)
三款要求可以合并。
＃(d)发动机失效时的起飞。模拟最临界的发动机在下列时刻失效的1 次起
飞：
(1)在V1 后至V2 前的一点，根据检查人员的判断，该点适合于该机型和当
时条件；
(2)当V1 和V2 或者V1 和VR 相同时，V1 后尽量靠近V1 的一点；或者
(3)对于非运输类飞机，在适当的速度上。
B
大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 （民航局令第195 号）
CCAR-121-R4 -249-
动作/程序
要求
模拟
仪表
条件
要求
在飞
机上
完成
允许
模拟
机上
完成
允许
训练
器上
完成
允许按
照本规
则第
121.465
条(d)款
放弃检
查
(e)中断起飞。中断起飞可以在飞机正常起飞滑跑期间达到某个合理速度时
进行，该速度的确定应考虑飞机特性、跑道长度、道面条件、风向风速、刹
车热能和可能严重影响安全或者飞机的其他有关因素
B* B
Ⅲ.仪表程序
(a)区域离场和区域进场。在完成这些动作期间，驾驶员应当：
(1)遵守实际的或者模拟的空中交通管制指令（包括指定的方位线）；
(2)正确使用可用的导航设施。
区域离场或者区域进场之一，可以按照本规则第121.465 条(d)款放弃。
B B B*
(b)等待。包括进入、保持、脱离等待航线图。可以与区域离场或者区域进
场结合进行
B B B
(c)ILS 和其他仪表进近。应当包括下列项目：
(1)至少1 次正常ILS 进近 B B
(2)至少1 次模拟一台发动机失效的人工操纵ILS 进近。应当在进入最后进
近航道之前模拟发动机失效，并保持到接地或者完成中断进近程序
B
(3)至少1 次非精密进近程序，该程序是合格证持有人很可能使用的有代表
性的非精密进近程序
B B
(4)至少在一程序下降设施上演示1 次非精密进近程序，该程序是合格证持
有人经批准使用的本款第(3)项以外的进近程序
B B
每次仪表进近应当按照所用进近设施经批准程序和限制进行。仪表进近开始
于飞机飞越所用进近程序的起始进近点，结束于飞机在跑道上接地或者完成
中断进近形态的转换。仪表条件不必模拟到低于接地区之上30 米(100 英尺)
(d)盘旋进近。如果合格证持有人经批准的盘旋最低标准低于300 米/5000
米，应当按照下列要求至少作一次盘旋进近：
(1)进近到经批准最低盘旋进近高度的那部分应当在模拟仪表条件下进行；
(2)进近应当作到经批准最低盘旋进近高度，然后改变航向并作必要的机动
(按照目视参考)，保持能在跑道上正常着陆的飞行航道，该航道与模拟仪表
最后进近航道至少差90 度；
(3)盘旋进近不得有过大的机动动作，不得超过该飞机正常使用限制。坡度
不得超过30 度。
B B* B*
如果存在该驾驶员不能控制的当地条件，阻止做该动作，或者使其不能按照
要求完成，则可以按照本规则第121.465 条(d)款规定放弃检查。但是，该
动作不得在连续两次熟练检查中按照此规定放弃检查。如果合格证持有人手
册中禁止副驾驶在本规则运行中做盘旋进近，则对副驾驶不要求盘旋进近动
作
(e)中断进近
(1)每个驾驶员应当至少完成一次从ILS 进近中中断进近 B*
(2)每个机长应当至少再完成一次中断进近 P*
应当至少完成一次完整的经批准中断进近程序。由实施检查的人员确定，在
中断进近期间任何时刻，可以要求模拟发动机失效。这些动作可以单独完成，
也可以与本附件第Ⅲ条或者第Ⅴ条要求的动作结合进行。至少一次中断进近
应当在飞机上完成。
Ⅳ.空中动作
(a)大坡度转弯。应当在每个方向完成至少一次大坡度转弯。每个大坡度转
弯应当用45 度坡度，航向改变至少180 度，但不大于360 度
P P P
大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 （民航局令第195 号）
-250- CCAR-121-R4
动作/程序
要求
模拟
仪表
条件
要求
在飞
机上
完成
允许
模拟
机上
完成
允许
训练
器上
完成
允许按
照本规
则第
121.465
条(d)款
放弃检
查
(b)接近失速。对于本动作，当出现可以察觉的抖振或者开始进入失速的其
他反应时，即达到了接近失速。除后面规定者外，应当至少按照下列要求做
三次接近失速：
(1)一次起飞形态(只用零襟翼起飞形态的飞机除外)；
(2)一次光洁形态；
(3)一次着陆形态。
由实施检查的人员确定，一次接近失速应当以上述形态之一并在15 至
30 度坡度转弯中完成。本款要求的三次接近失速中的两次可以放弃检查。
如果合格证持有人经批准可以签派失速警告设备不工作的飞机飞行，则
在这些动作期间不得使用该设备。
B B B*
(c)特有飞行特性。从该机型特有的飞行特性中改出 B B
(d)动力装置失效。除某些动作明确要求需在动力装置模拟失效时完成外，
实施检查的人员可以在检查期间任何时刻要求模拟动力装置失效
B
Ⅴ.着陆和进近到着陆
尽管允许一些动作可以结合完成，或者可以放弃，或者可以使用模拟机，
但是，所有机长的熟练检查和副驾驶在一机型上的首次熟练检查应当至少做
两次实际着陆(一次全停)。着陆和进近到着陆应当包括下列各项，但在合适
时，可以将一项以上的动作结合进行：
(a)正常着陆 B
(b)从ILS 进近到着陆，如果存在该驾驶员不能控制的情况妨碍实际着陆，
实施检查的人员可以允许其进近到他判断能完成全停着陆的一点而不着陆
B*
(c)侧风着陆，按照当时气象、机场、交通条件可行程度确定的侧风条件 B*
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