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第121.665 条 目视飞行规则国内运行的起飞和着陆最低天气标准
对于目视飞行规则国内运行，合格证持有人应当遵守中国民用航空规章中
有关起飞和着陆最低天气标准的规定。
第121.667 条 仪表飞行规则的起飞和着陆最低标准
(a)不论空中交通管制是否许可，当由局方批准的气象系统报告的天气条件
低于合格证持有人运行规范的规定时，飞机不得按照仪表飞行规则起飞。如果
合格证持有人的运行规范没有规定该机场的起飞最低标准，则使用的起飞最低
标准不得低于民航局为该机场制定的起飞最低标准。对于没有制定起飞最低标
准的机场，可以使用下列基本起飞最低标准：
(1)对于双发飞机，能见度1600 米；
(2)对于三发或者三发以上飞机，能见度800 米。
(b)除本条(d)款规定外，飞机不得飞越最后进近定位点继续进近，或者在
不使用最后进近定位点的机场，进入仪表进近程序的最后进近航段，除非由局
方批准的系统为该机场发布了最新的天气报告，报告该机场的能见度等于或者
高于仪表进近程序规定的能见度最低标准。
(c)如果驾驶员根据本条(b)款已经开始实施仪表进近程序的最后进近，并
在此后收到了较新的天气报告，报告的天气条件低于最低天气标准，该驾驶员
仍可以继续进近至决断高或者最低下降高。当到达决断高或者最低下降高，在
进近复飞点之前的任何时间内，只有符合下列条件，方可以继续进近到低于决
断高或者最低下降高并着陆：
大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 （民航局令第195 号）
-190- CCAR-121-R4
(1)该飞机持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率
下降到计划着陆的跑道上着陆，并且以此下降率可以使飞机在计划着陆的跑道
的接地区内接地；
(2)飞行能见度不低于所用的标准仪表进近程序规定的能见度；
(3)除Ⅱ类和Ⅲ类进近（在这些进近中，必需的目视参考由局方在批准时具
体规定）外，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之
一：
(i)进近灯光系统，如果驾驶员使用进近灯光作为参考，应当能同时清楚地
看到和辨认红色终端横排灯或者红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上
30 米(100 英尺)以下；
(ii)跑道入口；
(iii)跑道入口标志；
(iv)跑道入口灯；
(v)跑道端识别灯；
(vi)目视进近下滑道指示灯；
(vii)接地区或者接地区标志；
(viii)接地区灯；
(ix)跑道或者跑道标志；
(x)跑道灯。
(4)当使用具有目视下降点的非精密直接进近程序时，飞机已到达该目视下
降点，且在该点使用正常程序或者下降率能降落到跑道上。
(d)当能见度低于所用仪表进近程序规定的最低能见度时，如果该机场同时
开放了仪表着陆系统和精密进近雷达，且驾驶员同时使用了这两套设备，则可
以在该机场开始实施该仪表进近程序（Ⅱ类和Ⅲ类程序除外）的最后进近。但
是只有符合下列条件时，方可以操作飞机进近到低于经批准的最低下降高，或
者继续进近到低于决断高：
大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 （民航局令第195 号）
CCAR-121-R4 -191-
(1)该飞机持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下降率
下降到计划着陆跑道上着陆，并且以此下降率可以使飞机在计划着陆跑道的接
地区内接地；
(2)飞行能见度不低于所用的标准仪表进近程序规定的能见度；
(3)除Ⅱ类和Ⅲ类进近（在这些进近中，必需的目视参考由局方在批准时具
体规定）外，驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆跑道的下列目视参考之
一：
(i)进近灯光系统，但是如果驾驶员使用进近灯光作为参考，除非能同时看
到和辨认红色跑道端横排灯或者红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上
30 米(100 英尺)以下；
(ii)跑道入口；
(iii)跑道入口标志；
(iv)跑道入口灯；
(v)跑道端识别灯；
(vi)目视进近下滑道指示器；
(vii)接地区或者接地区标志；
(viii)接地区灯；
(ix)跑道或者跑道标志；
(x)跑道灯。
(e)就本条而言，最后进近航段从仪表进近程序规定的最后进近定位点或者
设施处开始。当一个包含程序转弯的程序没有规定最后进近定位点时，最后进
近航段在完成程序转弯的那一点开始，并且在该点上，飞机在该程序规定距离
之内在最后进近航迹上向机场飞行。
(f)除了在合格证持有人的运行规范中另有批准外，在国外机场按照仪表飞
行规则起飞、进近或者着陆的驾驶员，应当遵守管辖该机场的当局所规定的仪
表进近程序和最低天气标准。
大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则 （民航局令第195 号）
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第121.669 条 新机长的仪表飞行规则着陆最低天气标准
(a)如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按照本规则运行未满100 小
时，则合格证持有人运行规范中对于正常使用机场、临时使用机场或者加油机
场规定的最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和着陆能见度最低标准，分别增加30
米(100 英尺)和800 米(1/2 英里)或者等效的跑道视程(RVR)。对于用作备降机
场的机场，最低下降高(MDH)或者决断高(DH)和能见度最低标准无须在适用于这
些机场的数值上增加，但是任何时候，着陆最低天气标准不得小于90 米(300 英
尺)和1600 米(1 英里)。
(b)如果该驾驶员在另一型别飞机上作为机长在按照本规则实施的运行中
至少已飞行100 小时，该机长可以用在本型飞机上按照本规则实施运行中的一
次着陆，去取代必需的机长经历1 小时，减少本条(a)款所要求的100 小时的机
长经历，但取代的部分不得超过50 小时。
第121.671 条 报告的最低天气条件的适用性
在按照本规则第121.665 条至第121.669 条实施运行时，最新天气报告正
文中的云高和能见度值用于控制机场所有跑道上的目视飞行规则和仪表飞行规
则起飞、着陆和仪表进近程序。然而，如果最新天气报告，包括从管制塔台发
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大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-121-R4(63)
