(2)如果在增压框连接板后缘或后孔处发现裂纹，则应在下次飞行前,按照波音服务通告747-53-2283对邻近前孔周围的连接板和锻件结构进行一次涡流检查;如果未发现裂纹或在检查前孔时仅在增压框连接板上发现裂纹，则前孔的重复检查间隔不应超过3000次起落。
CAD1988-B747-10／39-0199
(3)如果在锻件前孔处发现裂纹,按下述要求进行修理:
A.如果裂纹没超过服务通告747-53-2283中规定前孔修理极限,且该孔以前未进行过冷加工,应在下次飞行前按照上述服务通告进行修理,其重复检查间隔同上面1(2)。
B.如果裂纹超过了服务通告中规定的孔的修理极限,或前孔曾进行过冷加工,则应在下次飞行前按照FAA批准的程序进行修理。
2.对2442、2444、2452、1301,如果在本指令生效之前,已执行了FAA适航指令84-18-01中要求的初始检查,但未按波音服务通告747-53-2283进行连接板改装,则应按照本指令1项要求进行重复检查,在必要时,进行修理。
3.上述四架飞机,如果已执行了FAA适航指令84-18-01和波音服务通告747-53-2283,则应按照本指令1项要求进行检查和修理,除非在本指令生效后1000次起落之内进行过初始检查,或改装后飞行了不到10000次起落(以后到者为准)。
4.对2446、2448、2450:
(1)
在本指令生效的1000次起落之内,或总累计起落次数10000次之前(以后到者为准)，按波音服务通告747-53-2283对机身站位1241增压框连接板后孔进行一次涡流探伤检查,并对连接板后缘进行一次目视检查。如果未发现裂纹,则重复检查间隔不得超过7000次起落。
(2)如果在增压框连接板后缘或后孔处发现裂纹,则应在下次飞行前按波音服务通告747-53-2283,对邻近前孔周围的连接板和锻件结构进行一次涡流探伤检查。检查前孔时，如未发现裂纹,或仅在连接板上发现裂纹,则后孔的重复检查间隔不应超过3000次起落。
(3)如果在锻件前孔处发现裂纹,则应在下次飞行前按照FAA批准的程序进行修理。
五. 生效日期：1988年8月28日
六. 颁发日期：1988年8月31日
七. 联系人： 陈南玲 中国民航局适航司 4012233-8315
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1988-B146-09修正案号：39-0200
一. 标题：检查前起落架转弯套筒环形螺帽 (STEERING CUFFRING NUT)
二. 适用范围： 民航局十架146飞机
三. 参考文件： 英宇航紧急检查服务通告 SB32-A95(1988.8.24)
四. 原因、措施和规定
国外BAE146用户曾经发现前起落架转弯套筒环形螺帽上的保险丝断裂,环形螺帽松动,转弯套筒下落,从而造成前起落架转弯功能失效。为防止类似故障的再次发生,本指令要求在生效后48小时内,按紧急检查服务通告SB32-A95第2、A部分的具体要求,检查转弯套筒环形螺帽和保险丝的完好性。如果发现保险丝损坏、断裂或丢失，要求在初检后的一个月以内,按通告SB32-A95第2、B部分的具体要求,重新检查该转弯套筒环形螺帽和保险丝。
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