CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 2(21)

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三. 参考文件：
    FAA适航指令 88-01-07,修正案 39-5826(1987年 12月 24日颁发)
波音紧急服务通告 737-71A1212(1987年 12月 22日)
波音电报:M-7272-11497(1988年 1月 18日)
    M-7272-11306(1988年 1月 5日)
四. 原因、措施和规定
    为防止737-200系列的飞机发动机后安装节锥形螺栓断裂，造成飞行事故,必须进行以下工作:
    根据波音紧急服务通告737-71A1212的要求，自本指令生效之日起,在300次起落内,用超声波探伤检查发动机后安装节锥形螺栓是否有裂纹。以后的重复检查间隔不超过600次起落。
    经超声波检查后,如发现裂纹,则在下次飞行前用经过磁力探伤检查的锥形螺栓(按737-71A1212服务通告中的有关规定进行)换下故障件。新更换的锥形螺栓必须按737-71A1212通告规定,进行超声波探伤检查,其重复检查间隔时间不超过600次起落。
 CAD1988-B737-04 ／39-0148
五. 生效日期：1988年 1月 25日
六. 颁发日期：1988年 1月 26日
七. 联系人：  王扬               中国民航局适航司     4012233-8315
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

适航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1988-B212-01 修正案号：39-0149
一. 标题：检查 /修理 PT6发动机燃气发生器的裂纹
二. 适用范围：     贝尔212直升机上装用的PT6T-3发动机
三. 参考文件：
加拿大适航指令 CF-87-14R1
加拿大普·惠紧急服务通告 NO.5230
四. 原因、措施和规定
在许多PT6发动机燃气发生器壳体纵向焊接接缝处发现有裂纹,其中一例未探测出的裂纹导致了壳体破损及一系列损坏,为保证能及时发现并修理该处裂纹,对所有未安装件号为3102444-01加强板的PT6T-3发动机应完成下述工作:
    1.在燃气发生器机匣累计使用1200小时之前,或自本指令生效之日起100个飞行小时之内,以后到者为准,按照加拿大普·惠紧急服务通告5230(1987.10.30颁发,或经批准的最新修改)第2A部分对所有燃气发生器壳体纵向焊接缝进行检查。

    2.重复检查间隔不得超过600飞行小时。

    3.如果确定在该部位发现裂纹,则应立即按上述紧急服务通告2B部分进行修理,否则不得飞行,修理后的燃气发生器即可中止本指令中要求的重复检查,不需再做进一步的工作。

 CAD1988-B212-01 ／39-0149
五. 生效日期：1988年 1月 31日
六. 颁发日期：1988年2月1日
七. 联系人：  陈南玲               中国民航局适航司     4012233-8315
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
           ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C

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