注:以上要求的检查工作可以由飞行人员完成,但必须根据FAR43.9部的规定,作好检查记录。
2.根据ALLISON民用发动机紧急服务通告250-C30，CEB-A-72-3165(1987.8.31)第Ⅱ部分的要求,拆下原滑油管组件P/N23037410,装上燃气发生器支撑滑油管组件P/N23038235。
3.根据ALLISON民用发动机紧急服务通告250-C30，CEB-A-72-3165(1987.8.31)第Ⅲ部分的规定，装上8号轴承压力滑油安装组件P/N23035275,和滑油管组件P/N23038235拆下原燃气发生器支撑压力滑油管组件P/N6892825。
4.未收到以上通告的用户,可向如下地址索取。
Allison Gas Turbine Division General Motors Corp,P.O.Box 420,Indianaplis, Indiana 46206-0420,U.S.A.。
五. 生效日期：1988年 5月 10日
六. 颁发日期：1988年5月4日
七. 联系人： 王扬 中国民航局适航司 4012233-8315
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1988-Y007-02修正案号：39-0169
一. 标题：加装 XLG-2A临界迎角信号系统
二. 适用范围： 所有运七系列飞机
三. 参考文件： 西安飞机公司技术通报 88-N104-Y7-004
四. 原因、措施和规定
运七飞机在设计中没有考虑预防失速的措施。为防止运七型飞机在小速度飞行时失速,保证飞行安全。需在该型飞机上加装失速警告系统,又称临界迎角信号系统。
航空部二二一厂研制的XLG-2A临界迎角信号系统,综合了灯光显示,音响和抖杆等多种功能。对防止飞机进入失速状态效果良好,并已批准定型。
西安飞机公司已颁发了技术通报88-N104-Y7-004，要求所有使用运七飞机的用户尽快与西安飞机公司取得联系,完成XLG-2A临界迎角信号系统的加装工作,并保证安排好试验和试飞工作。
完成日期在指令生效后六个月。
五. 生效日期：1988年5月30日
CAD1988-Y007-02／39-0169
六. 颁发日期：1988年5月25日
七. 联系人：李海 中国民航局适航司 4012233-8315
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1988-HST2-01修正案号：39-0170
一. 标题：关于斯贝 512-5W发动机油门拉杆调节螺纹的检查
二. 适用范围： 所有在民航注册的三叉戟飞机
三. 参考文件： 三叉戟飞机维护手册 76-10-03
四. 原因、措施和规定
最近广州管理局2218号飞机起飞时,机组反映二号发动机油门杆自动向后移,随之发动机高低压转速下降。飞机落地后检查发现:该发的油门拉杆在可调螺纹部分的螺纹退刀槽处断裂,并且90%以上的断裂截面为旧痕迹。
为避免此类故障的再次发生,要求各有关单位做如下检查:
1.在本指令生效后五日内,对所有在飞机上装用的斯贝发动机拆下油门拉杆,对其拉杆可调螺纹部分进行磁力探伤检查,特别要注意螺纹退刀槽部位,如无裂纹和其它损伤者方可装回使用。
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 2(33)
