2.
对2446、2448、2450,在总累计飞行7000次循环之前,或自本指令生效之日起3000个起落之内(以后到者为准),按照波音服务通告747-36A2074(88年2月11日颁发),对机翼前缘气动管道进行一次渗透检查。
3.所有飞机的重复渗透检查间隔不超过7000次循环。
CAD1988-B747-09／39-0197
4.按照上述服务通告进行消除前缘管道焊接应力后的飞机,可终止重复检查。
五. 生效日期：1988年9月5日
六. 颁发日期：1988年8月27日
七. 联系人： 陈南玲 中国民航局适航司 4012233-8315
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1988-MD82-01修正案号： 39-0198
一. 标题：检查 MD82飞机的背鳍安装角材 (DORSAL FIN ATTACH ANGLE)
二. 适用范围： MD82飞机
三. 参考文件：
FAA适航指令 T88-17-51(麦道 88年 8月 23日电传 DC-9-COM-24/SFY9-53-40-2)
四. 原因、措施和规定
国外有四个用户曾发现在飞机背鳍安装角材上存在裂纹,道格拉斯公司认为,此裂纹是由金属疲劳所致，如不采取措施,裂纹会发展到飞机蒙皮,造成尾部结构损坏。为了防止在其它飞机上出现类似故障,本指令要求一次性检查飞机背鳍安装角材是否有裂纹存在。
必要时进行修理和更换。具体检查要求如下:
1.对于装有件号为P/N5939711-1,-2,-501或-502背鳍安装角材的飞机，要求自安装角材装用到累积使用7500次起落以前,或在该指令生效后100次起落以内(两者以后到为准),对左右两个安装角进行目视检查。若在最近1000次起落以内做过该项检查,可不需再检查。
2.若检查后发现在任一安装角材上有裂纹存在，要求在下次飞行前,拆下该安装角材,换上可用件,或按FAA批准的修理方案(见原文电
CAD1988-MD82-01／39-0198
传第三部分)对已裂纹的安装角材进行修理。
3.按本指令1检查完以后,要求将检查结果迅速报THE MANAGER,LOR ANGELES AIRCRAFT CERTIFICATION OFFICE,FAA,NORTHWEST MOUNTAIN REGION,3229 EAST SPRING STREET,LONG BEACH,CALIFORNIA 90806-2425并抄报我司。
五. 生效日期：1988年9月5日
六. 颁发日期：1988年8月31日
七. 联系人： 李丽琪 中国民航局适航司 4012233-8315
中国民用航空总局 CIVIL AVIATION
ADMINISTRATION OF CHINA
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1988-B747-10修正案号：39-0199
一. 标题：机身站位 1241增压框连接板的改装与检查
二. 适用范围： 2442、2444、1301E、2446、2448、2450、2452
三. 参考文件： FAA适航指令 88-16-01修正案 39-5983波音服务通告 747-53-2283
四. 原因、措施和规定 为防止机身站位1241处增压框锻件产生裂纹损坏,要求完成如下工作:
1.对2442、2444、2452、1301,如果在本指令生效之前未执行FAA适航指令84-18-01中要求的初始检查,也未按波音服务通告747-53-2283进行连接板改装,则应完成下述工作:
中国航空网 www.aero.cn
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 2(46)
