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插入的补充资料
第9节
8．2
1一App H一27
第一部分
JAR一ⅥA
(型号名称或文件号)
H9．1 概述
本节包含了(当装有不提供给标准飞机的各种选用系统和设备时)对安全并有效使
用飞机所必要的适用补充资料。
H9．2插入补充资料的清单
┏━━━┳━━━━┳━━━━━━━━━━━━┓
┃日期 ┃文件号 ┃ 插入补充资料的名称 ┃
┣━━━╋━━━━╋━━━━━━━━━━━━┫
┃ ┃ ┃ ┃
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H9．3插入的补充资料
(各补充资料一般只包括一个单一的系统、装置或一个设备，例如一个自动驾驶仪、
滑橇或导航系统。可以由飞机制造商或所用设备的任何其它制造商颁发补充资料。
必须由负责的适航部门批准补充资料；并且补充资料必须包含所有对基本飞行手册
的偏离和更改。
各补充资料本身应是包含至少下列内容的微型飞行手册：
第一节 总则
应说明补充资料的目的和具体使用该资料的系统或设备。
第2节使用限制
应说明对基本飞行手册的限制、标记或标牌所作的更改。如果没有更改，应
作出影响的说明。
第3节应急程序
应说明对飞行手册的基本应急程序所作的任何补充或更改。如果没有更
改，则应作出影响的说明。
第4节正常程序
应说明对飞行手册的基本正常程序所作的任何补充或更改。如果没有更
改，则应作出影响的说明。
第5节 性能
应指出项目安装对基本飞行手册中给出的性能的任何影响。如果没有更
改，则应作出影响的说明。
第6节重量和平衡
应指出项目安装对飞机的重量和平衡的任何影响。如果没有更改，应作出
影响的说明。)
9．1
】一App H一28
第二部分
JAR一ⅥA
第2节 符合性验证的可接受方法与解释(ACJ)
1 总则
1．1本节包含了符合性验证的可接受方法与已同意纳入JAR一ⅥA的解释性资料。
2提供方式
2．1 可接受的符合性验证方法和解释性资料以全页宽度松散页方式提供，各页以颁发日期
或修正或重新颁发的更改号识别。
2．2 可接受的符合性验证方法或解释性资料中使用的条款号码与JAR中相应的条款号码
相同。用字母ACJ(Advisory Circular—Joint)(联合咨询通告)导入条款号以与JAR的材料相
区别。
2．3 咨询资料的性质在紧接标题之后立即表明。两类资料定义如下：
解释性资料 帮助说明要求的含义
符合性验证的可接受方法 是满足要求的一种方法但不是唯一的一种方法。
2．4不构成AC、J内容的注释以较小的字体写出。
2．5新的、修订或改正的内容放在粗括弧中。
9．3
1一App H一30
第二部分
JAR一ⅥA
ACJⅥA 1
适用范围(解释性资料)
见JAR一ⅥA 1
JAR一ⅥA适用于常规飞机。某些特殊的、非常规的设计如鸭式布局、串列机翼、翼稍小翼可
以需要附加的要求。
ACJ『一ⅥA 21(c)
证明符合性的若干规定(解释性资料)
见JAR一ⅥA 21(c)
无论在何处使用，“不得要求特殊的驾驶技巧”的含义是：只需要一般水平的驾驶员的技巧。
AcJ～ⅥA 21(d)
证明符合性的若干规定(符合性验证的可接受方法)
见JAR一ⅥA 21(d)
1 与失速速度、起飞和爬升有关的性能与飞行特性应以雨天飞行来研究。
2虽然性能允许超过JAR一ⅥA 45，J．AR一ⅥA 51，JAR一ⅥA 65规定的限制(乾燥
条件)，偏离乾燥条件下达到的性能值对W不许超过5节，对起飞距离为50米，对爬升率为
O．5米／秒(100英尺／分)。
3试验条件应为：在整个试验期间内一直下雨。
ACJⅥA 23
载重分布限制(解释性资料)
见JAR～ⅥA 23
1 飞机在不使用可移动配重时可安全运行的重心范围，不得小于相应于下列情况的范围
a单座机：乘员的重量为55公斤至86公斤。
b双座机：乘员的重量为55公斤至172公斤。
2在燃油载重从可用燃油较低限到足以以额定的最大连续功率运行一小时的燃油量的各
种情况，安全的重心范围应使飞机能运行。
ACJⅥA 45
性能，总则(符合性验证的可接受方法)
见JAR一ⅥA 4j
1 允许在非标准大气、非海平面、·不平静空气中进行性能试验。这需要有试验程序和数据处
理方法．将数据变换到平静空气及标准海平面大气情况，性能要求必须在此情况下满足。
2数据处理中应包括发动机功率修正。
ACJⅥA 173和ACJⅥA 175
静纵向稳定性(解释性资料)
见JAR一ⅥA 173和JAR一ⅥA 175
2一O一1
第二部分
J．AR一ⅥA
除非发生下列情况，应安装仪器测量杆力——
a速度的改变明显地由杆力改变反映出来；
b根据JAR一ⅥA 173和JAR一ⅥA 175得出的杆力是不过量的。
ACJⅥA 201
机翼水平失速(解释性资料)
见JAR～ⅥA 201
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航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(70)
