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(3)滤网的直径至少等于燃油箱出油口直径；
(4)滤网必须便于检查和清洗。
燃油系统部件
J．AR一ⅥA 991燃油泵
(a)主油泵对主油泵，采用下列要求：
对于由多台燃油泵向发动机供油的发动机安装，发动机必须至少有一台燃油泵由发动
机直接驱动。该泵必须满足JAR一ⅥA 955的要求。该泵为主燃油泵。
(b)应急燃油泵 必须有应急燃油泵，当任一主油泵(经批准作为发动机一个组成部分
的燃油注射泵除外)失效后，应能立即向相应发动机供油。应急燃油泵的动力源必须独立于
主燃油泵动力源。
(c)警告措施如果主燃油泵和应急燃油泵两者均连续工作，则必须具有能向飞行员指
示任一油泵故障的设施。
(d)不管发动机功率或者任何其它燃油泵的功能状态如何，任何一台燃油泵的工作都不
得影响发动机运转而造成危险。
JAR,一ⅥA 993燃油系统导管和接头
(a)每根燃油导管的安装和支承，必须能防止过度的振动，并能承受燃油压力及加速度
飞行所引起的载荷。
(b)连接在可能有相对运动的飞机部件之间的每根燃油导管，必须用柔性连接。
(c)燃油管路中可能承受压力和轴向载荷的每一柔性连接，必须使用软管组件。
(d)软管必须经过批准，或必须表明适合于其特定用途。
1一B一6
第一部分
JAR一ⅥA
JAR一ⅥA 995燃油阀和燃油控制器
(a)必须具有能使飞行员在飞行中快速切断发动机供油的手段。
(b)燃油切断阀不得安装在任何防火墙靠发动机的一侧。此外，必须具有下列措施：
(1)防止燃油切燃阀因疏忽被误动的措施；和
(2)允许飞行员在某一燃油切断阀关闭后再迅速打开阀门的措施。
(c)每个燃油阀和燃油系统控制器的支承必须使得阀门工作或加速飞行情况下所造成
的载荷不会传给与阀门相连的导管。
(d)每个燃油阀和燃油系统控制器的安装必须使重力和振动不影响其选定的位置。
(e)每个燃油阀手柄以及手柄与阀门机构的连接必须具有将不正确的安装的可能性减
至最小的设计特点。
(f)必须在构造上或采用其它相应措施防止不正确装配或错误连接燃油单向阀。
(g)燃油箱选择阀必须满足下列要求：
(1)需用独立的明显不同动作才能将选择器置于断开位置；
(2)燃油箱选择器的安装位置应使从某一油箱转换到另一油箱时，不可能通过“断开”
位置。
JAR一ⅥA 999燃油系统放液咀
(a)燃油系统必须至少有一个放液咀，当飞机处于正常地面姿态时，可以安全地放出整
个系统内的油液。
(b)本条(a)以及JAR一ⅥA 971要求的放液咀必须满足下列要求：
(1)使排放液避开飞机各个部分；
(2)有手动或自动的机构，能确定地锁定在关闭位置；和
(3)具有满足下列要求的放液阀；
(i)易于接近并易于打开和关闭；
(ii)阀门位置或其防护措施，能在起落架收起着陆时防止燃油喷溅。
滑 油 系 统
JAR一ⅥA 1011 总则
(a)如果发动机装备滑油系统，则它必须能供给发动机适量的滑油，滑油温度不超过对
发动机连续工作安全的最高温度。
(b)每个滑油系统必须有一个足以保证飞机续航的可用的滑油容量。
(c)假如发动机依靠燃、滑油的混合合润滑，则必须制定一个能向发动机提供合适混合
比的可靠方法。(见ACJⅥA 1011(c))
】一E一7
第一部分
JAR～ⅥA
JAR一ⅥA 1013滑油箱
(a)每个滑油箱的安装必须满足下列要求：
(1)JAR一ⅥA 967(a)、(b)和(d)的要求；和
(2)能承受运行中可能遇到的各种振动、惯性和液体载荷。
(b)滑油量必须易于检查，而无需拆卸任何发动机罩部分(除滑油箱口盖外)或使用任何
工具。
(c)若滑油箱安装在发动机舱内，则其必须由耐火材料制成，但当包括油箱、管路、沉淀
槽在内的系统的全部滑油容积少于5升时，则可以由阻燃材料制成。
JAR～ⅥA 1015 滑油箱试验
滑油箱必须承受在JAR～ⅥA 995对燃油箱规定的试验，但是在压力试验时，试验压
力必须是35千帕。
JAR一ⅥA 1017 滑油导管和接头
(a)滑油导管必须满足JAR一ⅥA 993的要求。
(b)通气管 通气管必须按下列要求布置：
(1)可能冻结和堵塞管路的冷凝水蒸气或滑油不会聚积在任何一处；
(2)在出现滑油泡或由此引起排出的滑油喷溅到驾驶舱风档上时，通气管的排放物不
会构成着火危险；
(3)通气管不会使排放物进入发动机进气管系统；
(4)保护通气管输出口不被冰或外来物堵塞。
JAR一ⅥA 1019 滑油滤网或滑油滤
动力装置中每个滑油滤网或滑油滤，其构造和安装必须使得在该滤网或油滤完全堵塞
的情况下，滑油仍能以正常的速率流经系统的其余部分。
JAR一ⅥA 1021 滑油系统放油咀
必须具有能使滑油系统安全排放的一个(或几个)放油咀。每个放油咀必须有措施能将
其确实地锁定在关闭位置。
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本文链接地址：
初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(36)
