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(3)是密封的，以防止污染发动机滑油系统和附件系统。
(b)易产生电弧或火花的电气设备，其安装必须使接触可能呈自由状态的可燃液体或蒸
气的概率减到最小。
JAR一ⅥA 1165发动机点火系统
(a)每个蓄电池点火系统必须可从发电机得到备用电能，当任一蓄电池电能耗尽时，此
发电机可自动作为备用电源供电，使发动机能继续运转。
(b)蓄电池和发电机的容量，必须足以同时满足发动机点火系统用电量和使用同一电源
的电气系统部件的最大用电量。
(c)发动机点火系统的设计必须计及下列情况：
(1)～台发电机不工作；
(2)一个蓄电池电能耗尽，该蓄电池电能耗尽，而发电机以其正常转速运转；和
(3)如果只装有一个蓄电池，该蓄电池电能耗尽，而发电机在慢车转速下运转。
(d)如果电气系统任一部分发生故障引起发动机点火所需的蓄电池连续放电，则必须有
警告飞行员的措施。
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第一部分
JAR一ⅥA
动力装置的防火
JAR一ⅥA 1182 防火墙后面的防火区域
位于发动机舱防火墙后面的部件、导管和接头制造材料和离防火墙的距离，必须使它们
在防火墙靠发动机一侧的部分受到温度不低于l100 C的火焰作用15分钟时，不会受到足
以使飞机发生危险的损坏。可以通过试验或分析来验证。
JAR一ⅥA 1183导管、接头和部件
(a)除了本条(b)规定的外，在易受发动机着火影响的任何区域内输送可燃液体、气体或
空气的每一组件、导管和接头均必须至少是耐火的，但属于发动机一部分并且固定在发动机
上的可燃液体箱和支架必须是防火的或用防火罩防护，如果任何非防火另件被火烧坏后不
会引起可燃液体渗漏或溅出则除外。上述组件必须加防护罩或安置得能防止点燃漏出的可
燃液体。软管组件(软管和管接头)必须是经批准的。然而，如果包括油箱、导管和沉淀槽在
内的滑油系统的总容量小于5升，此系统的部件仅需要是阻燃的。
(b)本条(a)不适用于下列情况：
(1)已批准作为型号合格审定合格的发动机一部分的导管和接头；和
(2)破损后不会引起或增加着火危险的通风管和排放管及其接头。
JAR一ⅥA 1191 防火墙
(a)发动机必须用防火墙、防火罩或其它等效设施与飞机的其它部分隔离。
(b)防火墙或防火罩的构造必须能防止危险数量的液体、气体或火焰从发动机舱进入飞
机的其它部分。
(c)防火墙或防火罩的每个开孑L，都必须用紧配合的接头、防火套圈、衬套或防火墙接头
封严。
(d)防火墙和防火罩必须是防火和防腐蚀的。
(e)下列材料不经本条要求的试验就可以作为防火墙或防火罩的材料：
(1)不锈钢板，厚度o．38毫米；
(2)软钢板(包覆铝层或采用其它防腐措施)，厚度O．5毫米；和
(3)钢或铜基合金的防火墙接头。
(f)必须按下列条件表明防火材料或部件符合标准：
(1)材料或部件承受的火焰温度必须是1100±25℃；
(2)对于板材，必须在大约64厘米2的面积上经受由合适的燃烧器发出的火焰；
(3)火焰的大小必须足以在大约13毫米2‘的面积上保持要求的试验温度；和
(4)防火墙材料和接头必须至少在15分钟内不被烧穿。
·译注：是否有误?C("AR一23郝此处的值为32．25厘米2(5英寸2)
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第一部分
JAR一ⅥA
JAR一ⅥA 1193 发动机罩及短舱
(a)整流罩的构造和支承，必须使其承受在运行中可能遇到的任何振动、惯性和空气载
荷。
(b)在飞机处于正常的地面和飞行姿态时，必须有迅速、全部地排出整流罩各部分液体
的设施。不得在会引起着火危险处排放。
(c)整流罩必须至少是耐火的。
(d)在发动机舱罩开口后方位于开口后至少60厘米距离范围内的每个零件是耐火的。
(e)由于靠近排气系统零件或受排气冲击而经受高温的整流罩的各部分必须是防火的。
第一部分
JAR一ⅥA
F分部 设 备
总 则
JAR一ⅥA 1301 功能和安装
所安装的每项设备必须符合下列要求：
(a)其种类和设计与预定功能相适应；
(b)有标牌标明其名称、功能或使用限制，或这些要素的适用的组合；
(c)按对该设备规定的限制进行安装；和
(d)在安装后功能正常。
JAR一ⅥA 1303飞行和导航仪表
所需的飞行和导航仪表规定如下：
(a)一个空速表；
(b)一个高度表；
(c)一个磁航向指示器。
JAR～ⅥA 1305动力装置仪表
所需的动力装置仪表规定如下：
(a)每个燃油箱有一个燃油油量表。(见ACJⅥA 1305(a))；
(b)除了没有滑油压力系统的发动机和对与其它滑油系统独立的增压滑油系统妙}，有一
个滑油压力指示器或滑油低压警告装置；
(c)除两冲程发动机外，发动机要有一个滑油温度指示器；
(d)一个转速表；
(e)对于具有整流罩通风片的每台气冷式发动机要有一个气缸头温度表；
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本文链接地址：
初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(39)
