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的方法来代替提供滑橇飞机形态的全部新数据：
(1)机轮式飞机和滑橇飞机形态中都是固定式起落架；
(2)爬升要求不是临界的；
(3)滑橇飞机形态的爬升率减少较小(30至50英尺／分)。
(c)关于正常程序的资料
(1)经演示的侧风速度、程序以及有关飞机的侧风中运行的资料；
(2)空速、程序和有关下列空速用法的资料：
(i)推荐的爬升速度及其随高度的变化；
(ii)vx(最佳爬升角速度)及其随高度的变化；
(iii)进场速度，包括过渡到中断着陆的速度。
(d)必须提供从至少一次在整修过的短的干草地上起飞测量中得到的草地表面对起飞
距离影响的说明。
J．AR一ⅥA 1589载重资料
必须提供下列载重资料；
(a)飞机在按J．AR一ⅥA 25称重时，所装每项设备的重量和位置；
(b)对于在J．AR．一ⅥA 25所确定的最大和最小重量之间能导致重心超出下列范围的
每种可能装载情况，应有相应的装载说明：
(1)申请人选定的极限；
(2)证明结构符合要求的极限；或
(3)表明符合每项功能要求的极限。
第一部分
jAR一ⅥA
附 录
附 录 A
常规甚轻型飞机的简化设计载荷淮则
A1 总则
(a)对于JAR一ⅥA 1，J．AR～ⅥA 301(d)和ACJⅥA 301(d)规定的常规甚轻型飞
机的合格审定，本附录的设计载荷准则经批准与本部JAR～ⅥA 321至J。AR一ⅥA 459
的要求等效。
(b)除非另有说明，本附录中的术语和符号和JAR一ⅥA中相应的术语和符号相同。
A3专用符号
n-为飞机正限制机动载荷系数。
nz为飞机负限制机动载荷系数。
ns为Ⅵ时飞机正限制突风载荷系数。
nt为Ⅵ时飞机负限制突风载荷系数。
n蒜鼻为vF时襟翼全放下飞机正限制载荷系数。
。VF“。——最小设计襟翼速度一4．98／nlw／s节。
’ⅥⅢ。——最小设计机动速度一6．79√n。w／s节。
’v(-珊。——最小设计巡航速度一7．69~／n。w／s节。
’ⅥⅫ。——最小设计俯冲速度=lO．86／n-w／s节。
‘参见本附录A7(e)(2)条(速度单位为节，w为公斤，s为米2)。
．A7飞行载荷
(a)可以认为每组飞行载荷与高度无关，除配重项目的局部支承结构外，仅必须检查最
大设计重量情况。
(b)必须采用本附录中的表1、3和图A3，由所申请的类别确定相应于最大设计重量的
nl、n2、n3和n4的数值。
(c)必须采用本附录中的图A1和图A2，由所申请的类别确定相应于最小飞行重量的
ns和nt值。如果这些载荷系数大于设计重量的载荷系数，则配重项目的支承结构必须按较
高的载荷系数验证。
(d)每个规定的机翼和尾翼载荷与重心范围无关。但是，申请人必须选定一个重心范围，
而且必须在所选定的重心范围内按最不利的配重载荷情况检查基本机身结构。
1一App A一1
第一部分
JAR一ⅥA
(e)下列载荷和受载情况是结构强度必须得到保证的最低限度：
(1)飞机平衡可以认为机翼气动力载荷垂直作用于相对气流，对于正向飞行情况，
其值为飞机法向载荷(按本附录A9(b)和(c)确定)的1．05倍；对于负向飞行情况，其值等于
飞机法向载荷。必须考虑该机翼载荷的弦向和法向每个分量。
(2)最小设计空速最小设计空速可由申请人选择，但不得低于根据本附录表3得出的
最小速度。另外，”c。。不必大于在海平面实际获得的O．9"H值，而此V．H值为对应于申请合格
审定的最小设计重量的类别。在计算这些最小设计空速时，n。不得低于3．8。
(3)飞行载荷 本附录表1所规定的限制飞行载荷系数，表示气动力分量(垂直于假设
的飞机纵轴)与飞机重力之比。当气动力相对于飞机向上作用时，飞行载荷系数为正。
．A9飞行情况
(a)总则 必须采用本条(b)和(c)的每个设计情况，以保证在飞机V—n包线(与本附录
图A3相似)的边界上或其内的每种速度和载荷系数情况下具有足够的强度。此包线还必须
用于制定按JAR一ⅥA 1501(c)至JAR一ⅥA 1511和JAR一ⅥA 1519中所规定的飞
行结构使用限制。
(b)对称飞行情况 飞机必须按下述对称飞行情况进行设计：
(1)飞行必须至少按本附录图A3飞行包线所示的4种基本飞行情况“A”、“D”、“E”和
“G”进行设计。此外，采用下列规定：
(i)与图A3的“D”和“E”情况相应的设计限制飞行载荷系数，必须至少和本附录的
表1和图A3所规定的载荷系数一样大，这些情况的设计速度必须至少等于由本附录表3
所得出的vrh。值；
(ii)对于图A3的“A”和“G”情况，载荷系数必须和本附录录表1所规定的相符，设
计速度必须用这些载荷系数和申请人所确定的最大静升力系数CNA来计算。然而，在缺乏更
精确计算时，后者可以基于Qn一±1．35，并且“A”情况的设计速度可以低于V孟。；
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初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(45)
