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(a)两驾驶员同向操纵；
(b)两驾驶员反向操纵；
1一C一7
第一部分
J．AR一ⅥA
每个驾驶员作用为J．AR一ⅥA 395(a)中规定的载荷的O．75倍。
JAR～ⅥA t05次操纵系统
次操纵器件，如机轮刹车、扰流板和调整片的操纵器件，均必须按照驾驶员很可能施于
该操纵器件的最大作用力进行设计。(见ACJⅥA 405)。
JAR～ⅥA 407配平调整片的影响
配平调整片对操纵面设计情况的影响，只有在操纵面载荷受到驾驶员最大作用力的限
制时才必须计入。在这些情况中，认为配平调整片朝帮助驾驶员的方向偏转，其偏度必须与
所考虑情况的速度中预期的最大程度的失配平相对应。
JAR一ⅥA 409调整片
在任何可用的受载情况下，操纵面调整片必须按飞行包线内很可能得到的空速和调整
片偏度的最严重的组合来设计。
JAR～ⅥA 415地面突风情况
(a)操纵系统必须按下列地面突风和顺风滑行产生的操纵面载荷进行设计：
(1)如果按本条(a)(2)不要求检查操纵系统地面突风载荷情况，但是申请人选定按这
些载荷来设计操纵系统的某一部分，则只需把这些载荷从操纵面操纵支臂传到最近的止动
器或突风锁及其支撑结构上；
(2)如果设计采用的驾驶员作用力小于JAR一ⅥA 397(b)中规定的最小值，则必须
按下式检查地面突风和顺风滑行引起的操纵面载荷对整个操纵系统的影响：
H=KCSq
其中：H为限制铰链力矩，(牛米)；
C为铰链线后操纵面的平均弦长，(主)；
S为铰链线后操纵面面积，(米z)；
q为动压，帕，其相应的设计速度不小于2．01／M／S+4．45米／秒，但不必大于
26．8米／秒；
K为本条(b)给出的地面突风情况限制铰链力矩系数(对于副翼和升降舵，K为正
值时表示力矩使操纵面下偏，K为负值时表示力矩使操纵面上偏)。
(b)地面突风限制铰链力矩系数K必须取自下表：
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第一部分
JAR一ⅥA
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┃ 操 纵 面 ┃ K ┃ 操纵器件位置 ┃
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┃(a)副 翼 ┃ O．75 ┃ 驾驶杆锁定或系住在中立位置 ┃
┃ ┃ ┃ 副翼全偏：一个副翼为正力矩，另一个副翼为负力 ┃
┃(b)副 翼 ┃ ±0．50 ┃ ┃
┃ ┃ ┃ 矩。 ┃
┃(c)1 升降舵 ┃ ±O．75 ┃ f(c)升降舵向上全偏(一) ┃
┃(d)』 升降舵 ┃ ±0．75 ┃ 【(d)升降舵向下全偏(+) ┃
┃(e)1 方向舵 ┃ ±O．75 ┃ f(e)方向舵在中立位置 ┃
┃(f)j 方向舵 ┃ ±O．75 ┃ I(f)方向舵全偏 ┃
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平 尾
JAR一ⅥA 421 平衡载荷
(a)平尾平衡载荷是在任何规定的没有俯仰加速度的飞行情况下，维持平衡所必须的载
荷。
(b)平尾必须按限制机动包线上的任一点和JAR一ⅥA 345规定的襟翼情况所产生
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初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(22)
