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(参见ACJⅥA 173和ACJⅥA 175)
JAR一ⅥA 177 航向和横向静稳定性
(a)三向操纵的飞机 三向操纵的飞机的稳定性要求如下：
(1)航向静稳定性 用方向舵松浮时，从侧滑中改出的趋势来表示。当速度在从
1．2VS，到所试验状态的最大允许速度之间，对相应于起飞、爬升、巡航和进场形态的任一起
落架位置和襟翼位置，以及直到最大连续功率的状态，必须表明是稳定的。试验时的侧滑角
范围必须与飞机型号相适应。对更大的角度，直到相应于蹬满舵或方向舵脚蹬力达JAR一
ⅥA 143的操纵力限制值的角度(取先出现之值)为止，且速度从1．2VS，到V一时，方向舵
脚蹬力不得有反逆现象；
(2)横向静稳定性 用在任一起落架位置和襟翼位置；从侧滑中抬起下沉机翼的趋势
来表示。当速度在从大于1．2vS-到所试验状态的最大允许速度之间，对任一起落架位置和襟
翼位置，以及直到75％的最大连续功率状态，必须表明是稳定的。在1．2vS，，横向静稳定性
至少应是中立的。试验时的侧滑角范围必须与飞机型号相适应，但在任何情况下不得小于
lO。坡度可以获得的侧滑角值；
(3)在速度为1．2Vs。的直线定常侧滑飞行中，任一起落架位置和襟翼位置，以及直到
50％的最大连续功率状态，副翼和方向舵的操纵行程和操纵力，必须随着侧滑角的增加而稳
定的增加(但不必是线性的)，直到侧滑角值增至与飞机型号相适应的最大值。对更大角度，
直到副翼和方向舵用到满偏舵或操纵力达到JAR一ⅥA 143中的限制值的角度为止，方
向舵脚蹬力不得有反逆现象。伴随侧滑必须有足够的坡度，以保持原来的航向。快速进入和
退出最大侧滑角，不得产生不可控制的飞行特征。
(b)航向一横向连动操纵(或简化操纵)的飞机航向一横向连动操纵的飞机的稳定性
要求如下：
(1)航向稳定性必须用在任可形态下，可以从45。坡度快速地滚转到相反方向的45。
坡度而不出现任何危险的侧滑特征来表明；
(2)横向稳定性必须用放弃操纵两分钟而飞机不会出现危险的姿态与速度来表明。试
验必须在中等平静大气中进行，飞机配平在o。9VH或Ⅵ(取小者)的直线平飞状态，襟翼和
起落架在收起位置，后重心。
JAR一ⅥA 181 动稳定性
(a)在相应于飞机形态的失速速度和最大允许速度之间产生的任何短周期振荡(不包括
横向一航向的振荡)，在主操纵处于下列状态时，必须受到重阻尼：
(1)松浮状态；和
(2)固定状态。
(b)在相应于飞机形态的失速速度和最大允许速度之间产生的任何横向一航向组合振
荡(荷兰滚)，在主操纵处于下列状态时，其振幅必须在7周内衰减到原来的1／10：
】～I卜8
第一部分
J．AR一ⅥA
(1)松浮状态；和
(2)固定状态。
失 速
JAR一ⅥA 201 机翼水平失速
(a)对于航向操纵和横向操纵相互独立的飞机，直到飞机失速时为止，必须能使用横向
操纵产生和修正滚转，必须能使用航向操纵产生和修正偏航，两者均不得出现反操纵现象。
(b)对于航向和横向连动操纵的飞机(简化操纵)，以及只有其中一种操纵的飞机，直到
飞机失速时为止，必须能使用横向操纵产生和修正滚转，不得出现反操纵现象，不得引起过
分的偏航。
(c)飞机的机翼水平失速特性必须按下述要求进行飞行演示：必须先操纵升降舵减小速
度，直到速度稳定在略高于失速速度，再操纵升降舵，使速度降低不超过每秒一节，直到失速
发生(以飞机出现不可控制的下俯运动来表明)或操纵杆达到止动点。在飞机失速之后，允许
用正常的升降舵操纵改出失速。
(d)应按下列方法测量失速过程中的高度损失，除非特定型号飞机的特殊特征使其不适
用：
(1)失速中的高度损失(有动力或无动力)规定为：飞机发生下俯时的高度与飞机恢复
平飞时的高度之差(按灵敏的高度表试验装置所观察到的)；
(2)在改出失速过程中，如果要用功率(推力)，则所用的功率(推力)必须是由申请人
为这种机动所选择的正常运行程序下所能采用的功率(推力)，但是，在飞行操纵恢复之前，
不得施加平飞所需的功率。
(e)在失速机动的改出阶段，必须有可能使用正常的操纵手段就能防止大于15。的滚转
和偏航。
(f)必须在下列状态下表明符合本条的要求：
(1)襟翼：完全收起位置，完全放下位置，以及中间位置(如果存在)；
(2)起落架：在收起位置和放下位置；
(3)发动机罩通风片：相应于飞机形态；
(4)动力：无功率(无推力)，以及75％最大连续功率(推力)；
(5)配平：在1．5vS，或最小配平速度上配平，取大者；
(6)螺旋桨：无功率状态时处于增速的最大位置。(参见ACJⅥA 201)
JAR一ⅥA 203转弯飞行失速和加快失速
转弯飞行失速和加快失速必须按下列方法在飞行试验中演示：
(a)建立并保持30。坡度的协调转弯，使用升降舵稳定地并且逐渐地缩小半径进行减速，
直到飞机失速或者升降舵达到止动点。减速率必须按下列要求保持常值，且：
(1)对于转弯飞行失速，不得超过每秒1节；和
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第一部分
JAR一ⅥA
(2)对于加快失速，为每秒3～5节，并且稳定地增加法向过载。
(b)当飞机完全达到失速或升降舵达到它的止动点时，飞机必须有可能正常使用操纵恢
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初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(17)
