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(见JAR～ⅥA 333)
为了进行计算，空速V一与机动包线上G点处相应的空速之差可予以忽略。
必须采用下列假设：
(1)飞机初始平飞，姿态与空速不变；
(2)载荷由惯性力平衡；
(3)平尾气动载荷增量由下式给出
△P=△n№[争一鲁·警(·一窆)一譬(葛茅)]
其中：△P为平尾气动载荷增量，向上为．正，(牛顿)；
△n为载荷系数增量；
M为飞机质量，(公斤)；
g为重力加速度，(米／秒2)；
X。。为飞机重心在无平尾飞机气动中心之后的距离，(米)；
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第一部分 一 ． 一————————————————一
! 。—————————————————————一
&为平尾面积。(米2)；
V为飞机当量速度，(米／秒)；
am为平尾升力曲线的斜率，(1／弧度)；
霎为下洗角对攻角的变化率；
po为海平面空气密度，(公斤／米3)；
l。为平尾力臂，(米)；
S为机翼面积，(米2)；
a为机翼升力曲线的斜率，(1／弧度)。
】AR一ⅥA 425 突风载荷
(a)平尾必须按下列情况产生的载荷来设计：
燧霎巍，筹羔冀譬腓345篆(殳蠢釜姜墓毒嬲义强度舭62籼的
(2)在速度vE，对应于JAR一ⅥA a)(Z)规疋阴倡仉’铂x援睫刖”“1…。～
正负突风。
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≈
簸0
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挺
秣
G
图1俯仰机动
(b)可以采用图B3的平均载荷和图B8的分布来确定本条(a)的要求的突风载荷增量'
胡赁麓2|盼慧然茎嚣黼必须首先确定在相应的设计速度vVF、”vC
删c：翟：篓毒碧墓篓鍪荔丢幸芸雾糍军裟磊{戮至苫高起的
和vD下，稳定无加速飞行的尾翼初始平衡载荷。在初始平衡职1可工蚣刎删上田六”“’2“
麒嚣嚣黑裟苫突风产生的尾翼载荷增量必须按下式_i博：
(d)在缺少更合理的分析时，由突风产生的尾翼载何瑁重必刎依r风¨开：
N如：紫(，一塞)
其中：△I如为平尾的载荷增量，(10年顿)；
1一C一11
第一部分
JAR一ⅥA
K为JAR一ⅥA 341定义的突风缓和系数；
Ud。为得到的突风速度，(米／秒)；
V为飞机当量速度，(米／秒)；
an，为平尾升力曲线的斜率，(1／弧度)；
Sh，为平尾的面积，(米2)；
(1一塞)为下洗因子。
JAR一ⅥA 427非对称载荷
(a)平尾及其支撑结构必须按偏航和滑流影响引起的非对称载荷与JAR一ⅥA 421至
JAR一ⅥA 425规定的飞行情况载荷的组合来设计。
(b)在缺少更合理的资料时，对发动机、机翼、尾翼和机身外形按常规的相对位置布局的
飞机，采用下列规定：
(1)可以假定对称飞行情况最大载荷的100％作用于对称面一侧的平尾上；
(2)必须将下列百分比的载荷施加于另一侧：
百分比一100—10(n一1)，其中n是规定的正机动载荷系数，但此百分比不得大于
80％。
垂 尾
JAR一ⅥA 441 机动载荷
(a)在直至u的各速度，垂尾必须设计得能承受下列各情况，在计算尾翼的载荷时，可
以假定偏航角速度为零：
(1)飞机在无偏航非加速飞行时，假定方向舵操纵器件突然移动到操纵止动器或由驾
驶员限制作用力所限制的最大偏度；
(2)假定飞机以本条(a)(1)规定的方向舵偏度偏航到最终侧滑角。可以假定以本条
(a)(3)的静侧滑角1．3倍的超越角来代替合理分析。
(3)15。偏航角，方向舵保持在中立位置(受驾驶员作用力限制者除外)。
(b)可以采用附录B中图B1和B11的平均载荷和附录B中图。B6、B7和138的分布分别
代替(a)(2)、(a)(1)和(a)(3)的要求。
(c)对于某特定速度，(a)(3)所选定的偏航角如果在下列情况中不会被超过，则本条(a)
(3)规定的偏航角可以减小：
(1)稳定侧测情况；
(2)从大坡度飞行产生的非协调滚转，(见ACJⅥA 441)。
JAR一Ⅵ人443突风载荷
(a)垂直尾面必须设计成当速度为Vc的非加速飞行时，能够承受JAR～ⅥA 333(c)中
1一C一12
第一部分
JAR一ⅥA
Ⅵ时所规定的横向突风。
(b)在缺少更合理的分析时，必须按下式计算突风载荷：
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k‘一—1旷
其中：I。。为垂尾载荷，10牛顿；
K=}害‰为突风缓和系数；
脚一鑫㈤2为侧向质量比；
U0为规定的突风速度，(米／秒)；
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初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(24)
