中国民用航空局
咨询通告
编 号：AC25. 735-1
生效日期：1994年3月29日
刹车磨损限制要求
航空器适航司
编 号：AC25. 735-1
生效日期：1994年3月29日
批准人．哭撕眵
刹车磨损限制要求
目的
本咨询通告就安装在民用航空器上的刹车装置提供一种确定
刹车磨损限制的方法。按照此方法确定的刹车磨损限制可以
得到适航部门的批准。确定刹车磨损限制的其它等效方法需
经适航部门批准。
有关规章
CCAR25部§25. 109§25. 125§25. 143 §25. 231
§25. 233 §25. 493 §25. 735 §25. 1301
§25. 1309
确定刹车磨损限制的试验方法
刹车试件
(1)试验用刹车试件可以选用经飞机使用磨损的刹车，也可采
用机械磨损的刹车。机械磨损的刹车即不是飞机使用磨损的
刹车，如：可以采用机器，也可用测功器进行磨损。如采用机
械磨损的刹车试件进行试验，则必须表明它能够提供与飞机
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磨损的刹车试件相同的试验结果。
(2)试验前刹车试件应进行一定数量和形成的试刹车，以确保
试验件的刹车性能能够代表服役中的使用情况。
3.2 刹车试件的磨损状态
(1)最大允许磨损量
刹车试件的磨损度必须是最大允许磨损量。最大允许磨损量
的定义为申请人规定的刹车元件最大允许磨损程度。刹车装
置在最大允许磨损量时不得完全磨损完。应留有足够的刹车
余量以保证本通告3.3所规定的刹车能量吸收要求。刹车试
件的磨损状态应使得试件能在正确磨损位置完成中断起飞试
验。
(2)最大允许磨损量的确定
最大允许磨损量依据刹车装置线性、轴向允许磨损量确定。
一般通过磨损指示杆位置确定。
(3)磨损的分布（仅适用于机械磨损的刹车）
刹车装置中不同磨擦对偶的磨损比例应根据下述确定：
(a)刹车试件或适用等效刹车的服役经验；或
(b)测功器磨损试验数据。
3.3 最大允许磨损量时的刹车能量水平
(1)在测功器上进行中断起飞试验（简称RTO试验）前，应首先
在测功器上进行初始能量值试验。此能量值应与装有该刹车
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的飞机在合格审定试飞中所确定的能量相似（例如滑行停止
的能量）。
(2)测功器RTO试验最大能量水平可基于、但不得小于飞机飞
行手册限制条件。如果申请人希望考虑反推力的影响，则必
须同时考虑下述两点：
(a)发动机反推力，按照功率调节和收油门速度的正常程序以
及一台临界发动机停车时推荐使用的反推装置数量；和
(b)在中断起飞试飞或等效中断起飞试飞演示中所获得的过
渡时间。
(3)测功器试验应尽可能复现实际飞机速度——时间性能曲
线。
(4)反推力的使用仅限于确定测功器试验时刹车所吸收的能
量。在确定跑道长度要求和飞机停止性能时不考虑反推装
置。
3.4 功率水平
为尽可能模拟实际飞机条件，只要试验条件能够代表实际飞
机刹车状态，则试验可在下述任一条件下进行：
(1)最大刹车压力；或
(2)在飞机中断起飞时所施加的液压系统和防滑装置和／或
扭矩限制器的压力极限状态下的最大轮胎阻力或刹车扭矩。
为确保试验结果准确再现和尽可能模拟实际飞机条件，测功
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3.6
器试验必须在惯性机轮型测功器上进行，并使用合适的轮胎、
机轮和刹车组件。如果使用轴型测功器，则试验前必须确切
表明此轴型测功器能够提供与惯性机轮型测功器等效的试验
结果。
最终试验条件
(1)磨损刹车的RTO试验可不要求全停止演示，可在测功器速
度达到20节时释放试验刹车压力，以便于试验后刹车装置的
分解检查。但是，为了确保试验时由刹车吸收的能量值等于
按预定正常速度下开始到完全停止（速度为零）的试验中刹车
所吸收的能量值，试验应在高于预定正常速度下开始，以能在
20节或更低速度下结束。
(2)本试验不允许机轮爆破。
数据要求
(1)每次测功器试验，应至少得到下列技术数据：
(a)刹车力矩（或刹车力）；
(b)刹车压力；
(c)时间；
(d)机轮速度；
(e)机轮滚动距离；
(f)测功器惯量。
(2)应根据测得的数据计算刹车装置吸收的测功器动能值。
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3.8
(3)试验报告应至少包括下述内容：
(a)试验项目的详细说明（如：零部件号、各个盘的测量尺寸、
磨损指示杆测量值等）；
(b)试验程序；
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