曝光台 注意防骗
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续功率运转情况下提供38 C的温升；
(4)采用防冰的汽化器的海平面发动机的飞机装有遮蔽的备用气源，该气源的预热不
低于发动机冷却空气流经气缸后所提供的预热。
(b)每台装有增压器(对进入汽化器之前的空气进行增压)的活塞发动机，在判断符合
(a)的规定时，在任何高度上均可利用由此增压所产生的空气温升，只要所利用的温升是在
有关的高度和运转条件下因增压而自动获得的。
JAR～ⅥA 1101 汽化器空气预热器的设计
汽化器空气预热器的设计和构造必须满足下列要求：
(a)当发动机用不预热的空气运转时，保证预热器的通风；
(b)能够检查预热器所包围的排气歧管部分；
(c)能够检查预热器本身的关键部位。
JAR～ⅥA 1103进气系统导管
(a)进气系统管道必须有放液咀，以防止在正常的地面和飞行姿态时燃油或水气的聚
积。放液咀不得在可能引起着火危险的部位放液。
(b)连接在可能有相对运动的部件之间的每根进气管道必须采用柔性连接。
JAR一ⅥA 1105 进气系统的空气滤
如果进气系统采用空气滤，则应符合以下规定：
(a)每个空气滤必须位于汽化器上游；
(b)如果进气系统是空气进入发动机的唯一通道，而空气滤位于此系统的任何位置上，
则必须有措施保证避免和消除冰的形成。(见ACJⅥA 1105(b))；和
(c)必须使燃油不可能冲击到任何空气滤上。
排气系统
JAR～ⅥA 1121 总则
(a)排气系统必须确保安全地排出废气，没有着火危险，在任何载人舱内也没有一氧化
碳污染。
(b)表面温度足以点燃可燃液体或蒸气的每个排气系统零件，其安置或屏蔽必须使得任
何输送可燃液体或蒸气系统的泄漏，不会由于液体或蒸气接触到排气系统(包括排气系统的
屏蔽件)的任何零件引起着火。
(c)必须用防火的屏蔽件将所有排气系统部件与邻近的飞机易燃部分(位于发动机舱之
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第一部分
JAR～ⅥA
外的)相隔开。
(d)废气排放时不得危险地靠近燃油或滑油放油口。
(e)所有排气系统部件均必须通风，以防某些部件温度过高。
(f)每个排气热交换器必须有防止热交换器内部发生任何故障后排气口被堵塞的设施。
JAR一ⅥA 1123排气管
(a)排气歧管必须是防火和耐腐蚀的，并且必须有措施防止由于工作温度引起的膨胀而
造成损坏。
(b)每个排气歧管的支承，必须能承受使用中可能遇到的各种振动和惯性载荷。
(c)连接在可能有相对运动的部件之间的排气管零件必须采用柔性连接。
JAR一ⅥA 1125排气热交换器
对于活塞发动机飞机，采用下列规定：
(a)排气热交换器的构造和安装j必须能承受正常运行中可能遇到的各种振动j惯性和
其它载荷。此外，还应满足下列要求：
(1)排气热交换器必须适合于高温下连续工作，并能耐排气腐蚀；
(2)必须具有检查排气热交换器关键部件的措施；和
(3)排气热交换器接触废气的部位必须具有冷却措施。
(b)用于给通风空气加温的排气热交换器的构造必须使废气不能进入通风空气中。
动力装置的操纵器件和附件
JAR一ⅥA 1141 总则
(a)每个操纵器件必须保持在任何必要的位置，而无下列现象：
(1)要求飞行员经常注意；或
(2)由于操纵载荷或振动而滑移。
(b)每个操纵器件必须能承受工作载荷而不失效或没有过度的变形。
(c)位于发动机舱内的而在着火时还要求工作的每个动力装置的操纵部分，必须至少是
耐火的。
(d)位于驾驶舱内的动力装置的阀门操纵器件必须满足下列要求：
(1)对于手动阀门，在打开和关闭位置有确定的止动器，或对于燃油阀门在上述位置
要有适当的指示措施；和
(2)对于动力作动阀门，应有向飞行员指示下列情况之一的手段：
(i)阀门在全开或全关位置；或
(ii)阀门在全开和全关位置之间移动。
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第一部分
JAR一ⅥA
JAR一ⅥA 1143发动机操纵器件
(a)功率、增压器操纵器件都必须能对其操纵的发动机或增压器进行确实和及时反应的
操纵。
(b)如果功率操纵器件具有断油的特性，则该操纵器件必须有措施防止其误动到断油位
置，该措施必须满足下列要求：
(1)在慢车位置有确实的锁或止动器；和
(2)要用一个另外的明显动作才能将操纵器件移到断油位置。
JAR一ⅥA 1145点火开关
(a)各点火电路必须有一个单独的开关，并且在操作该开关时必须不要求按动其它开
关。
(b)点火开关的安置和设计必须能防止误动。
(c)点火开关不得作为其它电路的主开关。
JAR一ⅥA儿47 混合比操纵器件
为使操纵器件移动到贫油或断开位置，必须要有一个单独的和不同的操作。
JAR一Ⅵ．A 1163 动力装置附件
(a)每个发动机驱动的附件必须符合下列规定：
(1)能满意地安装在相应的发动机上；
(2)利用发动机上的设施进行安装；和
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初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(38)
