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(iii)图A3的“C”或“F”情况，只有在本附录中当n。w／s大于nlw／s或n。w／s大于
nzw／s时才需要分别地进行检查。使用图A1和．A2于“C”及“F”限于机翼展弦比小于等于7，
否则应使用JAR一ⅥA 341中的方法。
(2)如果装有在进场、着陆和起飞阶段较低空速时使用的襟翼或其它增升装置，飞机
必须按本附录表1所规定的相应于襟翼展态的限制系数的两种飞行情况来设计，此时襟翼
在不低于本附录表3的襟翼设计速度vP丽。时完全放下。
(c)非对称飞行情况每个受影响的结构必须按下列非对称载荷来设计：
(1)后部翼身连接必须按本附录A11(c)(1)和(2)所确定的临界垂直尾翼载荷设计；
(2)机翼和机翼贯穿结构必须按下述载荷进行设计：在对称面一边按“A”情况加载
100％，在另一边加载70％；
(3)机翼和机翼贯穿结构必须按对称面的两边为75％正机动机翼载荷及由副翼偏转
所引起的最大机翼扭矩的组合来设计。用翼展的副翼部分经过修正的基本翼型力矩系数来
考虑副偏转对v(’或U的机翼扭矩的影响时，必须按下列方法计算：
(i)巳一Go+o．01＆(副翼上偏一侧)机翼基本翼型；
(ii)CrTl—G、o—O．01魏(副翼下偏一侧)机翼基本翼型。
1一App A一2
第一部分
JAR一ⅥA
其中＆是向上的副翼偏度，＆是向下的副翼偏度；
(4)△的临界值(其值是魏+＆的总和)，必须按下述方法计算：
(i)用下列公式计算△a和Ab．
、r
△a=等×△p；和
V c
1，
△b=o．5等×△p。
VD
其中：△p为vA时的最大总偏角(两副翼偏角的和)，vA、V÷和vD在本附录A7(e)(2)中
有说明；
(ii)用下列计算K：
，，(cI。o—O．01&)Ⅶ
^。丽；i而丽
其中：挽是相应于(i)中△a的副翼向下偏度，硫是相应于(i)中的Ab的副翼向下偏度；
(iii)如果K小于1．O，△a是△临界值，并必须用来确定&。和岛。在此情况，vc是临界
速度，必须用它来计算翼展的副翼部分的机翼扭转载荷；
(iv)如果K等于或大于1．o，Ab是△的临界值并必须用来确定乱和&。在此情况，
’VD是临界速度，必须用它来计算翼展的副翼部分的机翼扭转载荷。
(d)补充情况：机翼后撑杆、发动机扭矩、发动机架上的侧向栽荷 必须检查下列每个补
充情况：
(1)在设计机翼后撑杆时，可以检查jAR一ⅥA 369所规定的特殊情况来代替本附
录图3的“G”情况。
(2)发动机架及其支撑结构，必须按最大预期起飞功率和螺旋桨转速的最大限制扭
矩，以及由最大正机动飞行载荷系数nt所引起的限制载荷同时作用的情况来设计。限制扭
矩必须由平均扭矩乘以JAR一ⅥA 361(b)规定的系数来获得。
(3)发动机架及其支撑结构必须按不小于1．47的侧向限制载荷系数引起的载荷来设
计。
A11操纵面载荷
(a)总则 每个操纵面载荷必须按本条(b)的准则确定，并必须在本条(c)的简化载荷的
范围内。
(b)驾驶员限制作用力 对本条(c)至(e)所规定的每个操纵面载荷情况，在操纵面上的
空气载荷和相应的偏度不必超过在飞行中使用JAR一ⅥA 397(b)表中规定的驾驶员最大
限制作用力所产生的值。如果操纵面载荷受到该驾驶员最大限制作用力的限制，则必须考虑
调整片偏转到最大行程(在有助于驾驶员作用力的方向上)，或者在所考虑情况的预期速度
下，调整片偏转到“失配平”所需的最大角度。但是，调整片载荷不必超过本附录表2所规定
的值。
(c)操纵面载荷情况 必须按下列规定检查每个操纵面的载荷情况：
在本附录表2、图A4和图．A5中规定了水平尾翼、垂直尾翼、副翼、襟翼和配平调整片的
简化操纵面限制载荷和分布。如果给出多于一种的分布，必须对每种分布进行检查。图A4
限用于：垂直尾翼展弦比小于2．5，平尾展弦比小于5，尾翼容积比大于O．4。
1一App A一3
第一部分
JAR一ⅥA
(d)外侧垂直安定面 外侧垂直安定面必须符合JAR一ⅥA 445的要求。
(e)T形与V形尾翼T形与V形尾翼必须符合JAR一ⅥA 427的要求。
(f)特殊装置 特殊装置必须符合J．AR一ⅥA 459的要求。
A13操纵系统载荷
(a)主飞行操纵器件和系统 主飞行操纵器件和系统必须按下列规定来设计：
(1)飞行操纵系统及其支撑结构，必须按本附录A11规定情况计算的操纵面铰链力
矩的125％的载荷来设计。此外采用下列规定：
(i)系统限制载荷不必超过由驾驶员和自动驾驶装置推动操纵器件所能产生的载
荷；
(ii)设计必须为实际使用(包括卡住、地面突风、顺风滑行、操纵惯性和摩擦)提供一
个坚实的系统；
(2)升降舵、副翼和方向舵操纵器件可能受的驾驶员最大和最小限制作用力在JAR～
ⅥA 397(b)的表中示出。这些驾驶员载荷必须假定按飞行情况作用在相应的操纵器件握
点或脚蹬板上，并且在操纵系统与操纵面操纵支臂的连接处受到反作用。
(b)双操纵系统 如果装有双操纵系统，该系统必须按两个驾驶员反向操纵的情况来设
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初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(46)
