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(1)系统的限制载荷，不必超过驾驶员所能产生的载荷。用于设计的驾驶员作用力不
必超过JAR～ⅥA 397(b)中所规定的最大力；
(2)系统必须设计成在任何服役使用情况下都结实耐用，要考虑到卡住、地面突风、顺
风滑行、操纵惯性和摩擦力。可以用JAR一ⅥA 397(b)中规定的最小力产生的载荷进行设
计来表明符合此款的要求。
(b)设计升降舵、副翼和方向舵操纵系统时，计算的铰链力矩必须采用125％的系数。然
而，如果铰链力矩根据精确的飞行试验数据，则可以用低至1．O的系数，系数的减少量，应根
据试验数据的精确性和可靠性而定。
(c)假定用于设计的驾驶员作用力施加在相应的驾驶杆握把或脚蹬板上(应如同在飞行
中一样)并在操纵系统与操纵面操纵支臂的连接处受到反作用。
JAR～ⅥA 397限制驾驶力和扭矩
(a)在操纵面飞行受载情况中，操纵面上的气动载荷和相应的偏度，不必超过施加本条
(b)规定范围内的任何驾驶员作用力所可能达到的载荷和偏度。在应用此准则时，岿须考虑
调整片的影响。
(b)驾驶员限制作用力与扭矩如下：
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┃ ┃ 最大作用力或扭矩， ┃ ┃
┃ 操纵器件 ┃ ┃ 最小作用力或扭矩 ┃
┃ ┃ 单位10牛顿(D为驾驶盘直径) ┃ ┃
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┃ 副 翼： ┃ ┃ ┃
┃ 驾驶杆 ┃ 30 ┃ 17．8 ┃
┃ 驾驶盘’ ┃ 22．2D(10米牛顿) ┃ 17．8(10米牛顿) ┃
┃ 升降舵： ┃ ┃ ┃
┃ 驾驶杆 ┃ 74 ┃ 44．5 ┃
┃ 驾驶盘(对称) ┃ 89 ┃ 44．5 ┃
┃ 驾驶盘(不对称+)、 ┃ ┃ 44．5 ┃
┃ 方向舵： ┃ 89 ┃ 58 ┃
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*驾驶盘副翼操纵系统临界部分还必须按单个切向力进行设计。此切向力的限制值等
于表中确定的力偶力的1．25倍。
(c)方向舵操纵系统必须按每脚蹬1000牛顿同时向前作用在两个脚蹬上的载荷进行设
JAR一ⅥA 399 双操纵系统
双操纵系统必须按下列情况进行设计：
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初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(21)
