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的平衡载荷来设计。可以使用附录B中图B6的分布。
JAR一ⅥA 423 机动载荷
平尾必须按下述(a)加(b)，或(c)，或(d)情况中确定的机动载荷来设计：
(a)在U时，升降舵突然偏转到(1)最大向上偏度，和(2)最大向下偏度，上述最大向上
偏度和最大向下偏度均为操纵止动器和驾驶员限制作用力这两者所限制的偏度中的小者。
可以采用附录B中B11的平均载荷和附录B中图B7的分布；
(b)在速度大于Va时，升降舵突然向上偏转随后向下偏转产生下表中法向加速度和角
加速度的组合：
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┃ 情 况 ┃ 法向加速度(n) ┃ 角加速度(弧度／秒2) ┃
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┃ 向下载荷 ┃ 1．O ┃ 十1『nm(nm一1·a) ┃
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┃ 向上载荷 ┃ nm ┃ 一弋厂nrn(nm—l·。) ┃
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其中：(1)n。为用于飞机设计的正限制机动载荷系数；
(2)V为初始速度，(米／秒)。
本款情况包括了在“校正机动”(在这种机动飞行中，俯仰操纵突然向一个方向偏转，然
后又突然反向偏转)中可能出现的相应载荷，但偏度和时间要避免超过限制机动载荷系数。
对向下和向上的载荷情况，其尾翼总载荷是在速度V和规定的法向载荷系数n时的尾翼平
1一C～9
第一部分
JAR～ⅥA
衡载荷，加上由于规定的角加速度所引起的机动载荷增量。可以采用附录B中图B2的机动
载荷增量和附录B中图B7(向下载荷)和图B8(向上载荷)的分布。
(c)升降舵突然偏转。此时应考虑：
(1)速度V一，最大向上偏转；
(2)速度V▲，最大向下偏转；
(3)速度Vb，最大向上偏转的1／3；
(4)速度vD，最大向下偏转的1／3。
必须采用下列假设：
(1)飞机初始平飞，其姿态与空速不变。
(2)载荷由惯性力平衡。
(d)在下述情况下(见图1)升降舵突然偏转导致法向加速度从初始值改变到最终值：
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┃ 速 度 ┃ 初始情况 ┃ 最终情况 ┃ 载荷因数增量 ┃
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┃I v^ ┃ Al ┃ A ┃ nl一1 ┃
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┃ ┃ A ┃ A1 ┃ 1一nl ┃
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┃ ┃ A1 ┃ G ┃ n4—1 ┃
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┃ ┃ G ┃ A1 ┃ 1一n4 ┃
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┃ 踢 ┃ D1 ┃ D ┃ n2—1 ┃
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┃ ┃ D ┃ Dl ┃ 1一n2 ┃
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┃ ┃ Dl ┃ E ┃ n3—1 ┃
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初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(23)
