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(2)驾驶员的重量(按55公斤计算)；
(3)在最大连续功率下工作半小时所需的燃油量。
JAR一ⅥA 29 空重和相应的重心
(a)空重和相应的重心必须用飞机称重的方法确定，称重时飞机上装有下列各项：
(1)固定配重；
(2)按JAR一ⅥA 959确定的不可用燃油；
(3)全部工作液体，包括下列各项：
(i)滑油；
(ii)液压油；和
(iii)机上系统工作所需的其它液体。
(b)确定空重时的飞机状态必须是明确定义的并易于再现。
JAR一ⅥA 33螺旋桨转速和桨距限制
(a)必须对螺旋桨转速和桨距值加以限制，以确保在正常工作状态下安全运行。
(b)对于在飞行中不能操纵的螺旋桨必须满足下列规定：
(1)在起飞和以速度V．Y进行初始爬升期间，发动机处于最大油门状态，螺旋桨必须限
制发动机转速，使之不超过最大允许起飞转速；和
(2)在Vk下油门关闭或发动机失效的下滑期间，只要对发动机没有不利的影响，螺
旋桨必须不允许发动机转速高于最大连续转速的110％。
(c)没有恒速控制装置的可控桨距螺旋桨必须设计成：
(1)用可能的最低桨距来满足本条(b)(1)的要求；
(2)用可能的最高桨距来满足本条(b)(2)的要求。
(d)带有恒速控制装置的可控桨距螺旋桨必须满足下列要求：
(1)具有一种装置，在调速器工作时将发动机最大转速限制到最大允许起飞转速；
(2)具有一种装置，在调速器不工作时，当桨叶处于可能的最小桨距位置、发动机为满
油门、飞机静止且无风时，能将发动机最大转速限制到最大允许起飞转速的103％。
】一B一2
第一部分
JAR一Ⅵ人
性 能
JAR一ⅥA 45 总则
除非另有规定，飞机必须按海平面标准大气条件和静止空气满足本分部的性能要求。
(参见AqⅥA 45)
JAR一ⅥA 49失速速度
(a)V玉是失速速度(如能达到)，或飞机的定常飞行的最小速度，以节计(校正空速)，此
时飞机仍可操纵并处于下列状态：
(1)本条(c)规定的功率状态；
(2)螺旋桨处于起飞位置；
(3)起落架在放下位置；
(4)襟翼在着陆位置；
(5)发动机罩通风片已关闭；
(6)重心处于允许范围的最不利位置；
(7)最大重量。
(b)V&)不得大于45节(校正空速)。
(c)vs-是失速速度(如能达到)，或飞机定常飞行的最小速度，以节计(校正空速)，此时
飞机仍可操纵并处于下列状态：
(1)发动机慢车，油门收回；
(2)螺旋桨在起飞位置；
(3)飞机的形态处于用vs-进行试验所具的状态；
(4)最大重量。
(d)必须按JAR一ⅥA 201所规定的程序通过飞行试验来确定V岛和vSt。
jAR一ⅥA 51起飞
(a)必须确定从干燥、水平、硬质道面上起飞并爬升至15米障碍高度所需的距离，且该
距离不许超过500米。
(b)该距离必须用合理和保守的方式来确定，满足下列条件：
(1)发动机在经批准的使用限制内工作；
(2)发动机罩通风片在正常起飞位置。
(c)爬升到高于起飞表面15米时，飞机必须达到不小于1．3VS。的速度。
(d)在起飞距离测量起点飞机必须是静止的；测量水上飞机和水陆两用飞机起飞距离的
起始点，可以取飞机速度不超过3节的一点。
1一B一3
第一部分
JAR一ⅥA
JAR一ⅥA 65爬升
飞机在如下状态时的稳定爬升率必须是至少2米／秒：
(a)不超过起飞功率；
(b)起落架收起；
(c)襟翼处于起飞位置；和
(d)发动机罩通风片处于冷却试验所用的位置上。
JAR一ⅥA 75着陆
必须按下列条件确定从高于着陆表面15米的一点到飞机着陆并完全停止(对于水上飞
机和水陆两用飞机的着水，则为3节左右的速度)所需的水平距离：
(a)降到15米的高度前，必须维持至少1．3vs-的校正空速定常下滑进场；
(b)着陆时必须避免大的垂直加速度，没有弹跳、前翻、地面打转、海豚运动或水上打转
的倾向；
(c)必须表明飞机能从15米高度所处的状态，完全过渡到JAR一ⅥA 77的中断着陆
状态。
JAR一ⅥA 77中断着陆
为能中断着陆，飞机必须能保持：
(a)在海平面至少1：30的定常爬升角；或
(b)在高度3000英尺和表明中断着陆过渡是安全的速度时的平飞，此时飞机处于下列
状态
(1)起飞功率；
(2)起落架放下；和
(3)襟翼处于着陆位置；但是，如果可以在两秒钟或更短的时间内安全收起襟翼，且没
有高度损失和突然的迎角变化，也不需要特殊的驾驶技巧，则襟翼可以收起。
飞 行 特 性
JAR一ⅥA 141 总则
在正常预期运行高度上飞机必须满足JAR～ⅥA 143至251的要求。
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初级类航空器适航标准—甚轻型飞机(14)
