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境的限制) 因为PRESENT FAILURES SCAN 功能的选择消除地面区
域内容,强烈推荐,先于这选择前,使用GROUND REPORT 功能显示这
内容
故障以下列数据出现:
- 表明地面上发生的故障的飞行计数器(-00)
- ATA 参考和有关的信息
- 识别故障的计算机
补充信息可能通过TROUBLE SHOOTING DATA 得到(压入靠近THOUBLE
SHOOTING DATA 指示的行键) 程序和显示的内容类似于LAST LEG
REPORT 和PREVIOUS LEGS REPORT
- 当前故障扫描功能
(地面扫描)
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MCDU 页面主菜单和地面扫描选项
R 图009
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此功能用来隔离故障的呈现,当此功能被选择时因此抑制故障将
不被宣布一旦功能被激活(压入靠近PRESENT FAILURES SCAN 指
示的行键),当系统隔离出现的故障时,等待信息显示40s
经过这时间,在GROUND REPORT 页面上显示信息最多三个故障,
内部或者外部的,在那时出现的,能被显示
注: 一旦选定PRESENT FAILURES SCAN 功能,就清除先前记录的地面
文本内容,并最终丢失
每个处理器(例如:FMGC1 COM 或FAC2 MON)只能通告一个故障(有
最高优先权的故障) 如果两个故障同时出现,必须先解决1 号
以使有关处理器可在第二个PRESENT FAILURES SCAN 内通告2
号
FIDS 包括一个PROGRAM 菜单当激活了该菜单后,它可以获得更
多的工程信息(在维护级别时无效)
5 LRU 识别
** 在飞机001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238 上,
(参见图 010)
** 在飞机 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 010A)
** 在所有飞机上
- 这功能呈现,仅仅在地面上,FACs 和FMGCs 的件号
- 此页面也提供AIRCRAFT IDENTIFICATION
注: 仅在加电测试后才获得LRU IDENT 当FAC 和FMGC 如下通电之
后,该数据可用:
- 对于FAC 而言,超过90 秒之后
- 对于FMGC 而言,超过120 秒之后
R EFF : 001-049, 051-099, 101-105, 151-199, 201-
233, 236-238, 22-91-00 Page 29
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LRU 识别页
图010
R EFF : 106-149, 234-235, 239-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-91-00 Page 30
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LRU 识别页
图010A
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6 AFS 测试,着陆测试: 此二个选项和他们的操作在ATA REF22-96-00
和22-97-00 中分别加以阐述
(3) FLIGHT NUMBER 和CITY PAIR 信息的传送
在行A 上,FIDS 从FMGC1 中取得下述信息:
. 航班号标号233,234,235,236
. CITY PAIR 标号040,041,042 和没有检查或者修改传送这信息到CFDIU(奇
偶检查完成)
4. FIDS 电源
- FIDS 卡位于FAC 的COMMAND 侧
- FAC 的COMMAND 侧和FIDS 有一个共同电源
- 电源供给特性在ATA 参考 22-67-00 中加以阐述: 电气和液压电源(FAC)
5. FIDS 接口
A. ARINC 输入/输出
* ARINC 输入
FAC OWN(HS)
FAC OPP(HS)
FMGC OWN A(HS)
FMGC OPP A(HS)
CFDIU(LS)
* ARINC 输出
FAC OWN COM 和MON
CFDIU
注: 在安全测试的过程中,ARINC 输出回送用于测试
B. 离散的输入/输出
* 离散输入
侧面 1: 地面=侧1
ATER Q: 用于自动测试的请求
LPF: 由FAC 公用电源卡传送的长时间电源失效
测试请求: 用于安全测试的请求
NOSE GEAR OWN PRESD: 地面状况
电源故障: 通过FAC 的COM 电源卡传送
它功率下降: 通过FAC 的COM 电源卡传送
* 离散输出
FIDS OWN HLTY(参考段落安全测试)
ATERDY: 响应自动测试的请求
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C. FIDS-BITE 接口
(参见图 011)
- 按照ABD018 在FIDS 总线上CFDIU 传送一条控制字(标号227)
- FIDS 分别在它的FAC1 总线上发送控制字354,355,352 和 353 到
FAC1,FAC2,FMGC1 和 FMGC2.
字355,352 和353 经由FAC1 通用总线被传送
- 每个FAC 和FMGC 传输字350 和351,每一个自动地在故障报告的传输期间,或者
在FIDS 命令之后
- 最后,FIDS 在字356 上传输一条消息到CFDIU
D. 与FMGC1 的连接
FMGC1 把标号040,041,042(城市对)和 233,234,235 和 236(航班号)传送到
FIDS FIDS 传送此信息到CFDIU
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FIDS-BITE 接口
R 图011
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6. 操作
A. 概述
(1) 正常模式
在正常模式下系统的使用在ATA REF 31-32-00 中叙述
(2) 菜单模式
- 接近FIDS 的主菜单: 能显示这菜单的操作链在图中叙述:
(参见图 012)
- 操作原则:
菜单模式不同页面的链被在图中叙述
(参见图 007)
下列页面显示一个LAST LEG REPORT 应用的例子
由于显示的数据相同,菜单其它选项的应用原理也相同
- LAST LEG REPORT 利用的例子
(参见图 013, 014)
这些图描述接近最后飞行故障
- LAST LEG REPORT 利用的例子
(参见图 015)
此图叙述与给定故障有关的要素
不得在维护级别时使用快速判断,因为快速判断分析需要高级工程水平
信息: ADIRU 1
发出故障通过: FAC 1 COM
RESANA: * Type/symetry: 7;飞行和对称
* 故障码: 17;IRS OWN F/W
* 事件: 6;外围设备的监控
快照利用(仅卖方):
字 1: 位8=0;IRS OWN NOT VALID
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册J(99)
