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当没有VOR 通过空勤人员被调谐时,FMGC 根据横向制导和导航模式调谐
一个与各种要求相关的VHF 助航系统
要被调谐的助航系统是通过下列层次决定的,等级从最高的优先权到最
低的优先权
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1 RNAV,VOR 或者VOR-DME 进入: 当进入的第一航路点是TO 航路点时,
特殊的进入助航系统被调谐
如助航系统已被取消选择,信息SPECIF VOR-D UNAVAIL 显示在MCDU
和ND 上
如果以前一个不同的助航系统已被调谐,TUNE XXX FFF FF 信息显示
在标设XXX 的MCDU 上以及FFF FF 频率
2 如果一个助航系统被要求用于VOR/DME 位置计算,则它被调谐
3 如起作用段指定一个VHF 助航设备,它被调谐
4 如TO 航路点是一个VHF 助航系统,助航系统被调谐如A/C 是在那个助
航系统品质因数内
5 如果任何下行航路点是一个VHF 助航系统以及飞机是在助航系统的品
质因数内,它被调谐
6 如果FROM 航路点是一个VHF 助航系统,和A/C 是在助航系统品质因数
内,它被调谐
7 最近的(距离术语)VOR/DME 或者VORTAC,A/C 在品质因数内,被调谐
8 最近的VOR,A/C 在品质因数内,被调谐
(b) ILS 调谐
1 如果飞行阶段是PREFLIGHT 或TAKEOFF(飞行前或起飞)以及起飞跑道
有一个有关的ILS 或LOC,那么ILS 被调谐
2 如果飞行阶段是CLB,CRZ,DES,APPR 或者GO AROUND 和进入类型是ILS
或LOC,那么ILS 或LOC 被调谐
如果另一个ILS 被手动调谐,将信息RWY/ILS MISMATCH 显示在MCDU
上
(c) ADF 调谐
调谐是自动的如:
- 没有ADF 已经被手动选择
- 指定一个NDB 进入(NDB 进入)和当前航段属于该进入
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(d) DME 调谐
对于VOR-DME,自动选择遵循用于VOR 选择的规则DME 频率用于显示(导
航显示)
对于ILS-DME,自动选择遵循用于ILS 选择的规则DME 频率用于显示(主
飞行显示)
DME 也可以被调谐用于导航计算通过这途径,最高可达3 个DME 能被
调谐,VOR 被手动地或者自动地调谐
万一RMP 控制器,DME 不能自动调谐用于导航目的选择的助航系统显
示在SELECTED NAVAID 页面(参考段落 A.)
D. 惯性基准校准
(1) 概述
惯性基准(IR)校准计算只可能在起飞之前的地面上完成为了完成IR 校准,
在ADIRS CDU 上的选择开关必须从OFF 设定到NAV 模式每个IRS 有一个电
门然后,飞行员能够输入当前的飞机坐标,或者使用ADIRS CDU 或者是经由
MCDU INIT A 页面
飞机位置送到处在对准状态的所有IRS
当通过ADIRS CDU 输入时,飞机位置被反映在MCDU INIT A 页面上
(参见图 016)
(2) 通过INIT A 页面输入
(a) 首先校准
接近时,INIT A 页面是空白的飞行员可以直接进入区域4L 4R 内的
位置或者插入公司航路(或者一个FROM/TO,在此情况下初始机场基准点
坐标显示在4L 4R 内)
(参见图 017)
然后,如果至少有一个IRS 处在校准状态时,提示符ALIGN IRS 出现在行
3R 内如果飞行员按压3R 行选择键,坐标会传送到校准状态内的IR 中,
并清除提示符ALIGN IRS
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IR 校准建筑
图016
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位置座标输入
图017
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(b) 位置修改
飞行员可以在MCDU 上修改位置通过回转或者通过在字段4L,4R 新的输
入
如校准计算尚未在任何IRS 上完成,那么在MCDU 上再次出现并显示
ALIGN IRS 提示直到飞行员将修正位置发送到IRS(从MCDU 或ADIRS
CDU) 其他RESET IRS TO NAV 信息被显示在MCDU 上
在ADIRS CDU 上复位至少一个IRS 到校准状态能清除信息和ALIGN IRS
提示再次出现和被显示直到飞行员选定修改的位置(经过ADIRS CDU 或
者MCDU INIT A 页面)
(c) 特殊情况
- 无论其它两个IRS 是怎样的状态,如一个IRS 变为校准状态,然后在
INIT A 页面上出现ALIGN IRS 提示以便飞行员可传送参考位置到需
要校正的IRS
提示被显示直到位置经过ADIRS CDU 或者MCDUINIT A 页面发送
- 注意一个IRS 到NAV 的复位(电门从NAV 转到OFF 然后到NAV)是等效
于一个校准的首次请求和导致相同的机械化
E. 航段过渡
(1) 概述
FMGC 引导飞机在横向和垂直轴上横向制导负责对起作用的主飞行计划的
横向路径的构建这横向路径由被使用的起作用段路径几何形状组成以控制
飞机和用于产生EIS 显示的多段几何形状
横向路径由几何航段构成并在航段间过渡可能提供制导的可用类型段在
22-71-00 中定义和如下:
- 大圆圈航道
- 平面的磁航道
- 磁性导航
- 圆弧形(AF 航段,HX 航段)
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(2) 转换类型
过渡的五种类型
(a) 类型I 是在终止和开始在相同点的二个固定参考段之间的曲线路径转换
(FX 或XF)
(参见图 018)
它通过一个恒定的转弯半径完成标准倾斜角度然后被修正以考虑地速
进展
(b) 类型II 是在二个固定的参考段之间的下一个航道截获(不被连接)或者
从航向/航道段(VX 或CX 段)到固定参考段
(参见图 019)
在下列情况下,会发生类型II 转换替代类型I 转换:
- 飞越已被指定给起作用的航段
- 为下一个航段指定转弯方向,它引起航道改变大于180 (除了
PX,AF,HX)
- 在起作用的和下一个航段之间的航道改变,小于或者等于3 度或者大
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A320中文AMM手册J(37)
