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(c) 爬升
1 预报
预报是基于一个最佳爬升策略,考虑全部爬升限制
最佳爬升通过保持最大爬升推力和ECON 速度来完成(即最佳或者时间
限制速度速度限制限定的)
但如爬升超过一个AT 或者AT OR BLOW 限制,在限制高度中插入一个
高度段直到限制点没有特定策略应用以满足AT OR ABOVE 限制
万一冲突在限制之间,遭遇的第一个(横向)有优先权
(参见图 012)
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起飞
图011
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故意空白
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预报CLIMB 面
图012
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2 引航
a CLB 模式
它可以被待命或按通在LATERAL AUTO CONTROL,低于FCU 所选高度
当CLIMB 阶段变得起作用时,它正常待命,和它立刻接通除非在加
速高度有一个高度限制
当一水平飞行被要求用于一个高度限制时,ALT ACQ 模式被自动地
接通,并且CLB 模式待命用于自动重新接通当限制通过时
(参见图 013)
当CLB 模式被接通时,SPEED-THRUST 子模式被选择: 速度以升降舵
保持和最大可用推力为目标
b 速度自动控制速度目标是ECON 上升速度
在LATERAL MANUAL CONTROL,只有爬升速度限制被遵守
(参见图 014)
在LATERAL AUTO CONTROL,速度和时间限制,ICAO 限制和等待航线
速度也被遵守
速度目标可能是CAS 或者MACH,取决于相对于相应AUTO 飞越高度
的飞机高度
(d) 巡航
(参见图 015)
1 预报
巡航预测是基于飞机在巡航高度的飞行高度层使用适当的推力来维持
最佳巡航速度如果一个分段爬升或下降存在于F-PLN 内,它在巡航
预报中被考虑
分段假设要飞行维持分段速度和:
- 对于分段下降: - 1000 ft/mn
- 对于分段爬升: 最大爬升推力
当飞机不在巡航飞行高度水平飞行时,它被假定为飞行的一个分段
2 引航
a FM 垂直的模式
CLB 或者DES 模式只能被手动接通,在横向自动控制,分别低于或者
高于FCU 选择的高度模式待命是不可能的接通CLB 模式开始
分段爬升如果飞行计划中存在分段或者如果目的地是遥远的,DES
模式的接通开始分段下降,否则转换到DESCENT(下降)阶段发生
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- 如果接通CLB 模式,选择SPEED-THRUST 子模式: 速度以升降舵
保持和最大可用推力为目标
- 如果接通DES 模式用于一个分段下降,选择V/S-SPEED 子模式:
V/S=-1000 ft/mn 以升降舵保持并且速度以推力保持
b 速度自动控制
速度目标是ECON 巡航速度,当适用时限制到爬升速度极限(在
LATERAL AUTO CONTROL,一个时间限制被考虑) 它根据当前飞行
状况持续地更新
- 在巡航飞行高度层的水平飞行,它是高于FL250 的一个马赫数,
否则它被转变到一个CAS
- 在高度从一个巡航飞行高度改变到另外时,它可能是较低巡航飞
行高度的CAS,或者较高高度的马赫数,取决于相对应AUTO 飞越
高度的飞机高度
- 当超过下降最高点时DECELERATE(减速)信息会被显示
(e) 下降阶段
1 下降参数
(参见图 016)
下列大气的数据必须被输入,因为他们用于下降路径构造和在下降和
进入过程中用于预报:
- 驾驶舱速率(在DES FORECAST 页面)被用于重新增压段构造(默认
值是-350 ft/mn)
- 下降风(在DES FORECAST 页面上)和目的地风(在PERF APPR 页面
上)被用于路径构建;目的地风也用来计算VAPP 它也被FG 使用以
用于进入速度管理
- 目的地温度(在PERF APPR 页面上)被用来计算DELTA ISA 以用于
下降
- 目的地QNH(在PERF APPR 页面上)被用来计算客舱速率和被传送到
客舱压力控制系统以用于客舱压力管理
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对于一个高度限制的改平
图013
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爬升-横越速度限制高度
图014
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阶段爬升
图015
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显示下降参数
图016
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CES
如飞机是在目的地180 NM 内的巡航中和目的地数据(QNH,风,温度)没
有被输入,显示ENTER DEST DATA 信息
2 理论的下降路径
a 概述
下降预报和制导是基于理论的下降路径,它是一个高度,速度和推
力面,到目的地的距离的功能根据输入的大气数据,垂直和横向
F-PLN 数据它被构造: 考虑全部下降限制,和估计飞行计划航段过
渡然而等待航线(HM 段)不被考虑万一冲突在高度限制之间,优
先权提供到最高的一个
下降路径是从DECEL 点向后计算(参考在下面的APPROACH 阶段)直
到CRUISE FLIGHT LEVEL(巡航飞行高度),或者飞机横向位置(或者
HM 退出它正在飞行一个HM 的固定点),如果它在下降过程中被重新
计算
它可以由三部分组成:
(参见图 017)
- 几何路径,如某人被要求观察某些高度(或者飞行航迹角)限制
- 慢车航路,如果可能的话,高于最高限制的高度限制
- 如果必需符合指定的驾驶舱变化率,重新增压部份
b 几何学的航迹
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A320中文AMM手册J(45)
